春秋航空在中國經(jīng)濟(jì)型旅游市場中看到了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在倫敦或新加坡市中心廉價(jià)的小旅館內(nèi)兩人合住一屋，在賓館廚房里用自帶的高壓鍋?zhàn)鲲?，晚餐僅用粥和咸菜填飽肚子。

人們眼中的生活不應(yīng)該只是這樣。

上述關(guān)于兩位合伙人在事業(yè)起步階段如何艱難打拼，日后飛黃騰達(dá)的故事并不是當(dāng)下俗套的勵(lì)志故事中的橋段，而是春秋航空的創(chuàng)始人在創(chuàng)業(yè)之初的真實(shí)故事。

作為全國一流的民營航空公司以及唯一的廉價(jià)航空，春秋航空有限公司建立了一套嚴(yán)格的成本控制機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)最高利潤并超越與其競爭的國企。盡管享受著政府補(bǔ)助，國有航空公司的收益仍大幅度下降。

“每次到倫敦或新加坡開會(huì)，我們總是乘坐公交或地鐵，從不坐出租車?！贝呵锖娇談?chuàng)始人和董事長王正華說道。

古語云：人生七十古來稀。但古稀之年的王正華卻仍精力充沛，充滿激情，立志打造一個(gè)成功的，財(cái)力雄厚的公司。

“我們盡一切可能削減開支，這是我們能為乘客提供低價(jià)機(jī)票的原因?！蓖跽A說道。

根據(jù)王的說法，春秋航空的市場營銷支出僅是國內(nèi)同行的20%。管理成本比市場平均低30%到40%。

然而王正華的精明并不是天生的。在成為一名企業(yè)家之前，40多歲的王正華是上海一名兢兢業(yè)業(yè)的公務(wù)員。帶著1000多元的啟動(dòng)資金并對(duì)中國旅游業(yè)進(jìn)行一番研究之后，王正華發(fā)現(xiàn)了自己在管理方面的天賦。

十年內(nèi)，王正華把自己于1982年建立的春秋旅行社打造成中國領(lǐng)先的旅行社。但雄心勃勃并極具創(chuàng)造精神的他并不滿足于現(xiàn)狀，不愿固步自封。

在旅行社積累了足夠經(jīng)驗(yàn)后，2004年，王正華成立了廉價(jià)航空公司春秋航空，讓普通老百姓也能坐得起飛機(jī)。這是中國航空史上的一個(gè)里程碑。

盡管在國內(nèi)航空市場都默認(rèn)這樣一個(gè)事實(shí)：無論運(yùn)作多好，任何公司在成立的前三四年內(nèi)都不會(huì)盈利。但王正華和他的團(tuán)隊(duì)粉碎了這個(gè)迷信，在公司成立之初的第一年內(nèi)，在只有三架飛機(jī)的條件下，便實(shí)現(xiàn)了盈利。

如今，沒有人敢輕視王正華和他創(chuàng)辦中國式“美國西南航空公司”的廉價(jià)航空公司的夢(mèng)想。目前，春秋航空擁有一支由36架飛機(jī)組成的航空艦隊(duì)，其中14架歸公司所有。

“到2015年，我們計(jì)劃把艦隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到60架。這就意味著每年就要增加不少。”王正華說。

王正華的大膽擴(kuò)張計(jì)劃是基于其公司遠(yuǎn)高于平均水平的客座率。這是反映公司運(yùn)營效率的一大關(guān)鍵性指標(biāo)。

公共信息顯示，即使在2012年低迷的市場環(huán)境下，春秋航空依然維持了高達(dá)95%的客座率。這和行業(yè)平均79%到80%的客座率形成了鮮明的對(duì)比。

“客座率就像航空公司的生命線。通常情況下，航空公司需要達(dá)到70%到75%的客座率才能達(dá)到收支平衡?！敝袊褡遄C券資深航空分析師李磊說道。

對(duì)航空公司來說，精確的定位，成功的市場與營銷是高客座率的一大保障。反過來，這也確保了春秋航空在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期依舊實(shí)現(xiàn)盈利。

李磊說：“春秋航空從其母公司春秋旅行社那里得到了大力支持，保證了高客流量?！?/p>

由于春秋航空從低成本的運(yùn)營中嘗到了甜頭，越來越多的傳統(tǒng)航空公司為占有更大的市場份額也開始實(shí)行削減開支的策略。

最近一起削減開支的有中國東方航空公司。中國東方航空公司和澳洲航空公司在香港合資設(shè)立捷星香港航空有限公司，進(jìn)軍低成本航空市場。

面對(duì)激烈競爭，王正華顯得十分冷靜，他說：“我歡迎東航極其合作伙伴加入進(jìn)來?！?/p>

“廉價(jià)航空市場在中國潛力巨大。目前我們是國內(nèi)唯一一家廉價(jià)航空公司，但我們占全國航空市場的份額卻還不到3%?！蓖跽A說道。

在美國和歐洲，廉價(jià)航空在市場的占有率通常為25%到30%，世界平均值約為25%。

面對(duì)來自對(duì)手的競爭，王正華總能想出各種解決辦法。舉個(gè)例子，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)低價(jià)機(jī)票不足以吸引乘客時(shí)，他想出了主題航班，即讓機(jī)組人員扮成女仆或男仆。

“我們的客戶大多是年輕白領(lǐng)。提供這樣的主題航班正好滿足了他們的要求?！贝呵锖娇瞻l(fā)言人張武安說道。

據(jù)該發(fā)言人的說法，機(jī)組人員的服裝是按照年輕人的品味設(shè)計(jì)的，且比傳統(tǒng)乘務(wù)員的制服更可愛。

“我們把這種衣服稱為女仆裝或男仆裝，因?yàn)槲覀兿Ｍ麖?qiáng)調(diào)他們的職責(zé)是為乘客服務(wù)?！睆埼浒惭a(bǔ)充道。

除了主題航班外，王正華還在考慮在春秋航空的航班上銷售汽車。

“自春秋航空公司成立以來，我就想在飛機(jī)上銷售汽車。”王正華說，并表示這個(gè)決定是基于其自身的特殊的條件。

飛行期間，由于春秋航空的乘務(wù)員們不必為每位乘客提供食物和飲料，因此他們有時(shí)間來推銷商品。

王正華說，每年占春秋航空80%的1000多萬乘客通過網(wǎng)絡(luò)購票。他們通常是白領(lǐng)階層，處于購買首套房或首輛車的階段。

“他們是機(jī)內(nèi)汽車銷售的主要目標(biāo)群體。”王正華說道。

王正華說還有很多夢(mèng)想等著自己去實(shí)現(xiàn)，并說：“一直以來，我都希望可以推出上海至臺(tái)北的航班。目前這兩個(gè)城市間的單程票價(jià)甚至比上海到香港的往返機(jī)票更貴。”

但遺憾的是，每年春秋航空飛往臺(tái)灣航線的申請(qǐng)都被中國民航總局以某些原因拒絕。

“自2007年起，我們每年的申請(qǐng)都被拒絕。有的人說這是因?yàn)槲覀兊钠眱r(jià)太低。但讓更多人能坐得起飛機(jī)難道不是我們的責(zé)任嗎？”說道這兒，王正華長嘆一口，表情困惑而無助。

但王正華的另一個(gè)夢(mèng)想?yún)s有望實(shí)現(xiàn)：將公司上市。目前，春秋航空正等候中國證監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)，在上海證券交易所首次公開發(fā)行股票。如果成功的話，春秋航空將成為在大陸上市的唯一一家民營航空公司。

多年來，春秋航空一直尋求在中國A股市場首次公開募股。在2006年末，花旗集團(tuán)提議將春秋航空上市，并估計(jì)其市值約為80億人民幣。然而，2008年末全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，隨之而來的資本市場不景氣中止了這項(xiàng)計(jì)劃。

“我熱愛這份工作并不只是因?yàn)榇呵锖娇帐且患页晒Φ墓荆议L期以來從未虧損。更是因?yàn)檫@兒有許多思想開放的員工?！贝呵锖娇肇?fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃的副總經(jīng)理喬納森-赫特（Jonathan Hutt）說道。他已在春秋航空工作3年。

他說：“在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的地方，人們能真正學(xué)到東西。春秋航空的前途注定一片光明?！?/p>