近日，據(jù)外媒《貨運(yùn)實(shí)況》報(bào)道，河南航投已經(jīng)斥資2.31億美元從盧森堡大公國收購其持有的盧森堡國際貨運(yùn)航空公司35%股權(quán)，此價(jià)格包含新鄭機(jī)場至芬德爾機(jī)場航線的宣傳成本。

河南省鄭州新鄭國際機(jī)場將成為盧森堡貨航全球第二個樞紐機(jī)場，每周將有四班貨運(yùn)航班從盧森堡芬德爾國際機(jī)場飛往新鄭機(jī)場。

此外，雙方的合作協(xié)議還顯示，河南航投雖僅持有35%股權(quán)，卻對盧森堡貨航執(zhí)行委員會和監(jiān)事會的決議擁有否決權(quán)；盧森堡貨航工會要求的工作保障不在協(xié)議內(nèi)；該協(xié)議不會妨礙盧森堡貨航河南業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移；除上述2.31億美元收購款之外，河南航投還需額外提供1500萬美元對該航線的前期虧損進(jìn)行補(bǔ)貼。

新鄭機(jī)場大貨運(yùn)戰(zhàn)略

盧森堡貨航的出售早有端倪。

早在去年11月份，持有盧森堡貨航35%的卡塔爾航空已經(jīng)宣布將出售其在該公司的股份，退出盧森堡貨航。

在全球貨航蕭條的情況下，盧森堡貨航并未獨(dú)善其身。公司出現(xiàn)虧損，加上卡塔爾的退出，想要繼續(xù)生存下去需要2億歐元的資金進(jìn)行重組。

盧森堡貨航的其他股東——盧森堡航空、盧森堡國家儲蓄銀行和盧森堡國家投資信貸公司卻無法承擔(dān)如此大金額的資金需求，只能尋找其他合作伙伴。彼時(shí)盧森堡當(dāng)局表示投資候選人包括俄羅斯伏爾加第聶伯航空公司與一家中國航空公司。

最終投資候選人并沒達(dá)成協(xié)議，而是由盧森堡當(dāng)局在去年12月從卡塔爾航空手中按照原始價(jià)格1.175億美元買回其持有的35%股權(quán)，另覓投資者將此部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓出去。

尋找投資者的盧森堡貨航碰到了四處尋找投資機(jī)會的河南航投。

今年3月和5月，盧森堡貨航代表團(tuán)兩次到鄭州新鄭國際機(jī)場訪問參觀，并表示出合作意向。

而與盧森堡貨航的合作或也基于河南省政府的航空經(jīng)濟(jì)港戰(zhàn)略。

鄭州航空港區(qū)自2010年開始規(guī)劃，當(dāng)年富士康的入駐帶動了該空港區(qū)的發(fā)展。2011年9月，國務(wù)院又出臺意見支持河南省建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，明確鄭州建設(shè)國內(nèi)大型航空樞紐，同時(shí)民航局又將新鄭國際機(jī)場確定為“十二五”期間中國綜合交通樞紐建設(shè)試點(diǎn)。

2013年3月，國務(wù)院正式批復(fù)了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃。其定位之一便是：國際航空物流中心。其整體戰(zhàn)略也是“貨運(yùn)優(yōu)先，靠物流帶動產(chǎn)業(yè)”。

而具有政府背景的河南航投自然成為河南航空布局的承載者，想要成為國際貨運(yùn)樞紐，尋找海外合適投資者不可或缺。

今年9月，河南省副省長趙建才率包括河南航投董事長張明超在內(nèi)的代表團(tuán)訪問盧森堡，而盧森堡政府彼時(shí)便表示河南航投是對盧森堡貨航感興趣的可能投資者之一，正在進(jìn)行談判。

而對于鄭州發(fā)展空港的決心，一位知情人士則表示，與盧森堡貨航的合作可能只是開始，后期或許會有其他動作。而且也將機(jī)場附近的薛店鎮(zhèn)進(jìn)行整體搬遷為其航空經(jīng)濟(jì)港戰(zhàn)略服務(wù)。

今年7月，大韓航空也表示了在航空貨運(yùn)物流方面的合作意向。