12月19日，國務(wù)院總理李克強和泰國總理巴育共同見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署，歷時一年多的努力，中泰之間的“大米換高鐵”的合作終于敲定。

　　據(jù)報道，中泰擬建設(shè)的鐵路，連接泰國北部重要口岸廊開和南部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府的港口馬普達普，總長800多公里，是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。目前泰國的鐵路是米軌鐵路，時速僅為50公里，采用標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路后，時速將達到160—180公里。計劃將從明年開始動工，預(yù)計2022年完工，將全部采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備。

　　“大米換高鐵”一波三折終敲定

　　12月19日，在與中國國務(wù)院總理李克強會見后，泰國總理巴育露出了少見的笑容。

　　巴育之所以如此高興，是因為他和李克強總理找到了雙贏之路。當(dāng)天上午，兩國總理共同見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署。這也意味著，中斷一年的“大米換高鐵”重新啟動。

　　在這一合作重啟的背后，是李克強總理一年來鍥而不舍的努力。

　　去年10月李克強訪問泰國時，曾和時任泰國總理英拉達成“大米換高鐵”的諒解備忘錄。中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路項目建設(shè)，并以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用，這一合作方式后來被媒體稱為“大米換高鐵”。

　　當(dāng)時，泰國計劃修建連接首都曼谷與北部城市清邁之間的4條鐵路，使泰國成為連通整個東南亞地區(qū)的樞紐。

　　但這一計劃卻因為泰國的政局變動而一波三折，合作前景一度蒙上陰影。

　　今年3月，泰國憲法法院判決國會已通過的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目違憲，這意味著該項目的核心部分——泰高鐵項目也隨之暫停。而隨著5月泰國憲法法院判處解除英拉的總理職務(wù)，“大米換高鐵”計劃更是顯得遙遙無期。

　　此后，李克強數(shù)次在外交場合力促合作重啟。從今年10月在米蘭舉行的第十屆亞歐首腦會議，到11月在北京舉行的APEC峰會，李克強幾次與新任泰國總理巴育在外交場合碰面，都在大力推動中泰鐵路和農(nóng)業(yè)合作，雙方漸漸再度達成恢復(fù)鐵路合作的共識。

　　19日，經(jīng)過10個小時、8000多公里的夜航，李克強從中東歐的巴爾干半島飛抵泰國曼谷。連在曼谷的夜航行程中，李克強還在專機上召集部分同行的部長，分析情況、商談具體的細節(jié)。

　　據(jù)人民網(wǎng)報道，12月19日當(dāng)天，簽字廳的工作人員則客串起了簽字代表，像模像樣地預(yù)演著當(dāng)天的簽字儀式。結(jié)果，只用了不到1小時，李克強和巴育就談妥了。

　　有媒體注意到，李克強此次推動的不僅是“大米換高鐵”合作的重啟，而且合作內(nèi)容實現(xiàn)了顯著“升級”：本次擬建設(shè)的中泰鐵路，連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長度由去年商定的300公里增加到800多公里，而且將全使用中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。

　　中泰兩國還簽署了《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》。李克強總理表示，中國將在去年的基礎(chǔ)上，成倍增購泰國的農(nóng)產(chǎn)品，尤其是大米和橡膠。

　　2013年10月，李克強總理訪泰時表示，中方愿支持本國企業(yè)在今后5年內(nèi)進口100萬噸泰國大米，并將根據(jù)實際需求考慮擴大規(guī)模，中方愿積極考慮從泰國增加進口橡膠。

　　這次，李克強總理建議，中泰兩國可以就農(nóng)產(chǎn)品合作建立長期的供求關(guān)系，以抵御國際初級產(chǎn)品市場波動、價格走低帶來的風(fēng)險，進一步鞏固中泰合作。

　　重啟“大米換高鐵”有利于兩國雙贏合作

　　在19日與巴育的會談中，李克強說，雙方鐵路合作既有利于泰國商品出口，也利于中國裝備“走出去”，在世界市場上接受檢驗；而農(nóng)業(yè)合作更是雙方優(yōu)勢互補，有利于中泰貿(mào)易平衡。

　　他強調(diào)，“大米換高鐵”對于中泰兩國是件“雙贏的好事”。

　　在中國“走出去”的戰(zhàn)略中，高鐵技術(shù)無疑具有舉足輕重的作用。近年來，中國高鐵技術(shù)突飛猛進，已達到世界先進水平。在其競爭力不斷增強的情況下，高鐵建設(shè)的“走出去”可以發(fā)揮“排頭兵”作用。

　　在這種情況下，中泰“大米換高鐵”的最終落地，釋放出了多重積極意義。

　　新華社報道稱，重啟鐵路和農(nóng)產(chǎn)品合作有利于中國。有報道稱，從地區(qū)角度看，如果泰國新建的鐵路能夠和老撾即將建造的高鐵相連，中國的游客和貨物可以從云南經(jīng)老撾直達泰國中南部，顯著 拉動沿線城市和地區(qū)經(jīng)濟增長，彰顯中國實力和影響力。

　　從“走出去”戰(zhàn)略看，中泰鐵路合作可以轉(zhuǎn)移中國富余而優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，讓我們的鐵路裝備接受國際市場的考驗，有利于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級以及“中國制造”質(zhì)量和競爭力的提高。同時，這條800多公里的鐵路將是中國在中南半島修建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，有利于擴大“中國標(biāo)準(zhǔn)”的出口和影響力。

　　有媒體分析稱，為實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化，中國政府著力打造“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。無形之路需要有形之路作為基礎(chǔ)，高鐵技術(shù)實現(xiàn)由國內(nèi)到國際的延伸，其實也是“一帶一路”格局的具體體現(xiàn)。中國高鐵技術(shù)在國外的應(yīng)用，讓“一帶一路”戰(zhàn)略更加清晰可見、觸手可及。

　　另一方面，重啟鐵路和農(nóng)產(chǎn)品合作也有利于泰國。泰國目前正在使用的鐵軌大部分建于100多年前，車廂設(shè)施陳舊，氣味混雜，安全性差。新鐵路建成之后，沿線火車時速將從現(xiàn)有的50公里提升到160至180公里，泰國的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施將有一個質(zhì)的提升。

　　同時，作為農(nóng)業(yè)大國，中泰農(nóng)業(yè)合作意味著中國從泰國進口的大米和橡膠等農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量將成倍增長，泰國農(nóng)產(chǎn)品將從此擁有一個穩(wěn)定的出口市場，減輕國際市場農(nóng)產(chǎn)品價格下行帶來的震蕩，有利于社會的穩(wěn)定和發(fā)展。

　　合作備忘錄的簽署，標(biāo)志著“好事多磨”的中泰鐵路合作終于劃上了一個圓滿的句號。接下來，就是通過中國相關(guān)企業(yè)的建設(shè)，實現(xiàn)中國高鐵的“奇跡時刻”。（騰訊財經(jīng)綜合）

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