據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，當?shù)貢r間17日，國務院總理李克強在貝爾格萊德集體會見塞爾維亞總理、匈牙利總理和馬其頓總理，四國總理一致同意，共同打造中歐陸?？炀€。

中歐陸海快線南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達佩斯，中途經(jīng)過馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德。傳統(tǒng)的航線要經(jīng)過馬六甲海峽、孟加拉灣，穿過印度洋，繞過好望角，縱向穿越整個南大西洋，路經(jīng)西非海岸，最終到達歐洲腹地。而這條快線建成后，將為中國對歐洲出口和歐洲商品輸華開辟一條新的便捷航線。這意味著，從中國通往歐洲海運的貨物將縮短至少7到11天的運輸時間。今后通過“歐洲南大門”的比雷埃夫斯港，可以直接進入希臘全國鐵路體系和歐洲鐵路體系。

李克強總理說，在當前世界經(jīng)濟復蘇乏力的情況下，大力推動貿(mào)易自由化、投資便利化是抵御經(jīng)濟下行壓力的一劑良藥。中方希望在中歐之間多建設幾條快捷通道，把中歐合作的“蛋糕”做得越來越大。

事實上，中歐陸?？炀€也是匈塞鐵路的延長線和升級版。去年，中國、匈牙利、塞爾維亞三國總理宣布，將對這一鐵路進行現(xiàn)代化改造，改造后平均時速將從42公里提升到160公里左右。曾經(jīng)天塹變通途，未來通途變高速，中國與歐洲的合作也將搭乘快線，加速前進。

中國國際問題研究院歐洲研究所所長崔洪建和中國社科院歐洲研究所研究員田德文對此評論。

經(jīng)濟之聲：李克強總理此行訪問中東歐國家塞爾維亞，推進進一步合作。同時，他還出席中國和中東歐合作的年度大戲，第三次中國和中東歐國家領導人會晤，以及第四次中國和中東歐經(jīng)貿(mào)合作論壇。算上這次峰會，中國和中東歐國家已經(jīng)進行了三次領導人會晤，舉辦了四屆中國和中東歐經(jīng)貿(mào)合作論壇，產(chǎn)生的全方位影響在中東歐乃至全歐洲不斷擴大。我們今天關注的中歐陸?？炀€的建設，中東歐國家也扮演著重要的角色。為什么我們和中東歐地區(qū)的關系日益緊密？崔洪建所長。

崔洪建：這首先是源于雙方一種相互需求，因為中東歐國家在歐洲這個地區(qū)，實際上還是處于一個次發(fā)達的區(qū)域，換句話說它還有很大的增長空間。而且這兩年歐洲有債務危機的問題，實際上對中東歐國家打擊很大。換句話說他們的傳統(tǒng)市場和資金來源地，比如西歐，自己也面臨很多問題，所以在這樣背景下，中東歐國家就希望放寬眼線，從歐洲之外尋找更多更可靠的經(jīng)濟伙伴。中國處于改革開放升級的時期，我們也需要企業(yè)也好還有資金也好也需要走出去，所以這是一種雙方相互需求結合的產(chǎn)物，可以達到一些資源的相互利用和優(yōu)勢互補。

經(jīng)濟之聲：我們知道歐盟是中國最大貿(mào)易伙伴，80%以上的中國貨物經(jīng)海運抵達歐洲。去年，中歐雙方貿(mào)易額達到5591億美元?，F(xiàn)在，雙方每年人員往來達到550多萬人次，互派留學生27萬多人。結合這樣的背景來看，中歐陸?？炀€的建設對于深入推進中國與歐洲的合作有什么實際意義？田德文先生。

田德文：這個意義是非常重要的，就像剛才提到的它可以極大的便利東歐的貿(mào)易和人員往來。中東歐國家是中國到歐洲一個門戶，這次李克強總理把這件事情搞定了應該說是給中國和歐洲之間的聯(lián)絡架設了一座新的橋梁，而且從咱們的總體外交戰(zhàn)略上邊看，這也是海上絲綢之路的一個重要的組成部分，因為按照我們的設想要建一個從中國一直到荷蘭的阿姆斯特丹的這樣一個跨越全球這樣一條新型貿(mào)易線路，從這個角度來說，這次的簽的協(xié)議既有象征的意義，也有實際的意義。

經(jīng)濟之聲：中歐陸?？炀€也是匈塞鐵路的延長線和升級版，建成后將有力提升沿線各國物流水平，加速人員、商品、企業(yè)之間往來交流。馬其頓總理格魯埃夫斯基就說，這個項目不僅對本地區(qū)非常重要，而且對于整個歐洲和中國也同樣重要。快線的建設將提振經(jīng)濟，極大推動交通便利化，促進人員往來。對歐洲來說，中歐陸海快線的建設，必要性體現(xiàn)在哪里？

崔洪建：因為中歐雙方相為重要的經(jīng)貿(mào)伙伴，但是中歐雙方發(fā)展經(jīng)貿(mào)合作還是有一個瓶頸。畢竟中歐相距遙遠，所以要進一步挖掘中歐發(fā)掘的潛力，然后提升它的效率，首先需要從降低成本，然后實現(xiàn)更快捷的聯(lián)通這個方面去著手。這也恰恰是歐洲的希望，中東歐位置很特殊，處于歐洲最核心部分，從陸路從海陸都可以到達中東歐。這一次中歐陸海快線，從某種程度上就是把我們的海上絲綢之路和我們絲綢之路經(jīng)濟帶進行一個連接。從希臘的比利埃夫斯這個地方我們已經(jīng)做了多年投資和經(jīng)營，我們有基礎，把它和我們現(xiàn)在即將要建設的這個中塞鐵路進行對接，實際上具有非常象征性的意義。海陸和路陸可以在中東歐國家實現(xiàn)一種對接，可以想象在這樣一個基礎上，不僅會實現(xiàn)一種更快捷一種，而且對中東歐國家來說，尤其對內陸中東歐來說他們可以獲得更多的出海的機會。所以對這些內陸國家來說，如果他們真正融入到經(jīng)貿(mào)的大循環(huán)中去，他們就必須獲得更多出海的機會。匈牙利和塞爾維亞包括馬其頓，它們都是中東歐內陸國家，所以借由中歐陸?？炀€，它們就和希臘的優(yōu)質的港口進行了連接，這樣對整個歐洲內陸的開發(fā)是非常難得的機會。

經(jīng)濟之聲：對中國而言，中歐陸?？炀€的建設將帶來哪些經(jīng)濟價值？田德文先生。

田德文：對中國來說，陸?？炀€的建成無疑可以大大的便利中國的這個對流出口過程中的這種貨物運輸。因為我們的貨物運輸主要通過海運的方式去運送的，在中歐經(jīng)貿(mào)里邊這種貨物貿(mào)易到現(xiàn)在為止還是一個主體，但是現(xiàn)在雙方政府進行升級，在這個升級過程中我想無論是對于咱們的產(chǎn)能結構的轉型，還是對于整個中歐貿(mào)易的格局，陸?？炀€的建成都具有非常重要的意義。

經(jīng)濟之聲：如果從線路來看，對中國來說走的線路是先走鐵路還是先走水路？

田德文：應該是先走水路，由于現(xiàn)在絲綢之路經(jīng)濟帶現(xiàn)在正在建設中，但是展望未來將來中東歐地區(qū)會成為海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟帶交匯之地，是中國登錄歐洲的首選之地。（王忻）