私人飛機(jī)準(zhǔn)備在中國(guó)低空空域“起航”。新華社記者焦衛(wèi)平攝

　　參考消息網(wǎng)10月28日?qǐng)?bào)道 外媒稱，中國(guó)私人飛機(jī)規(guī)模正迅速擴(kuò)大，航空業(yè)在中國(guó)發(fā)現(xiàn)了巨大的商機(jī)。然而，從基礎(chǔ)設(shè)施到公眾觀感，各種挑戰(zhàn)意味著，中國(guó)私人飛機(jī)旅客要獲得與發(fā)達(dá)市場(chǎng)一樣的靈活性和服務(wù)，還需要等待多年時(shí)間。

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》10月28日?qǐng)?bào)道，行業(yè)高管表示，中國(guó)對(duì)私人飛機(jī)的需求一直在升溫，他們對(duì)該行業(yè)的長(zhǎng)期前景表示樂觀。

　　他們指出，中國(guó)幅員遼闊，人口眾多，再加上強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這些都意味著該市場(chǎng)充滿潛力。

　　然而，預(yù)計(jì)中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)的增速將在短期內(nèi)放緩，原因是基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，同時(shí)公眾對(duì)公開炫富懷有抵觸情緒。

　　商業(yè)航空咨詢機(jī)構(gòu)——亞翔航空（Asian Sky Group）的羅世杰（Jeffrey Lowe）表示：“中國(guó)正在打擊炫富性消費(fèi)，其影響將至少延續(xù)到明年。”

　　他補(bǔ)充稱：“一家公司的董事長(zhǎng)現(xiàn)在最忌諱的就是在微博上曬出他從私人飛機(jī)舷梯上走下來的照片。”

　　在中國(guó)，擁有私人飛機(jī)一開始被視為該國(guó)財(cái)富精英的個(gè)人奢侈享受，現(xiàn)在才開始發(fā)展成中國(guó)企業(yè)在向海外擴(kuò)張時(shí)需要的一項(xiàng)服務(wù)。

　　在需求發(fā)生變化的同時(shí)，服務(wù)要求、買家偏好以及公眾觀感也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

　　盡管幾乎所有早期購(gòu)買者都是支付現(xiàn)金，但融資現(xiàn)在已變得越來越受歡迎。

　　中國(guó)買家仍青睞寬體客機(jī)，這在一定程度上是為了顯示出尊貴形象，因?yàn)榕c私人游艇一樣，飛機(jī)被視為款待客戶和商業(yè)伙伴的平臺(tái)。

　　中國(guó)企業(yè)高管需要經(jīng)常飛行的距離也影響著他們的選擇，他們可能既需要飛到悉尼和東京，也需要飛到某個(gè)中國(guó)城市。

　　收集富人數(shù)據(jù)的研究機(jī)構(gòu)Wealth-X稱，今年亞洲億萬富翁數(shù)量增加10%。亞洲有52位富人首次躋身億萬富翁俱樂部，其中33位來自中國(guó)。中國(guó)現(xiàn)在有190位億萬富翁。

　　提供飛機(jī)交易、維護(hù)和運(yùn)行支持的Jetsolution International Services的航空專家胡穎詩(shī)（Jackie Wu）指出，很多中國(guó)富人在香港或新加坡安家，他們的企業(yè)總部也設(shè)在這里。

　　胡穎詩(shī)預(yù)測(cè)，未來幾年，飛機(jī)數(shù)量將每年增加10%。她表示，中國(guó)現(xiàn)在有377架私人飛機(jī)，另有344架由中國(guó)人保有的飛機(jī)以其他亞太國(guó)家為大本營(yíng)，這一數(shù)量相對(duì)較小，根據(jù)航空專家的數(shù)據(jù)，全球有大約2萬架私人飛機(jī)。

　　中國(guó)私人飛機(jī)行業(yè)面臨著很多與商業(yè)航空業(yè)一樣的基礎(chǔ)設(shè)施限制，經(jīng)常讓乘客遭遇長(zhǎng)時(shí)間誤點(diǎn)。

　　獨(dú)立航空咨詢顧問布萊恩·福利（Brian Foley）表示，入境許可、飛行計(jì)劃審批以及飛行路線請(qǐng)求的漫長(zhǎng)申請(qǐng)過程，正阻礙該行業(yè)的發(fā)展，破壞了吸引企業(yè)高管的效率和靈活性。

　　目前中國(guó)有不到200個(gè)民用機(jī)場(chǎng)對(duì)私人飛機(jī)開放，在很多機(jī)場(chǎng)降落需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)天的申請(qǐng)過程。美國(guó)有大約5200個(gè)機(jī)場(chǎng)向私人飛機(jī)開放，獲得許可僅需幾個(gè)小時(shí)。

　　中國(guó)被視為為數(shù)不多的可能支持部分所有權(quán)模式的發(fā)展中市場(chǎng)之一，根據(jù)這種模式，客戶可以購(gòu)買私人飛機(jī)服務(wù)（而不是某架飛機(jī)本身）的份額。這可以保證他們獲得預(yù)定時(shí)間或里程（幾天、幾小時(shí)或者里程）的飛機(jī)使用權(quán)。

　　這一模式需要一個(gè)流動(dòng)性強(qiáng)的巨大私人飛機(jī)市場(chǎng)，因?yàn)槿绻饺孙w機(jī)運(yùn)營(yíng)商無法在客戶需要的時(shí)間和地點(diǎn)提供飛機(jī)，就必須租用另一架飛機(jī)來執(zhí)行訂單。

　　率先推出部分所有權(quán)模式的利捷航空（NetJets）的中國(guó)副董事長(zhǎng)黃偉麟（Eric Wong）表示：“在中國(guó)，基礎(chǔ)設(shè)施并不支持這種產(chǎn)品?？罩幸约皺C(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的擁堵狀況以及對(duì)運(yùn)營(yíng)的限制意味著，部分所有權(quán)模式目前并不具備吸引力?！?/p>

　　利捷與中國(guó)私募弘毅投資（Hony Capital）以及利豐集團(tuán)（Li &Fung Group）旗下投資部門合作，在中國(guó)提供私人飛機(jī)服務(wù)，上月獲得中國(guó)民用航空管理局的許可。

　　黃偉麟估計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)還需要數(shù)年的發(fā)展，才能引入部分所有權(quán)模式。

　　（2014-11-01 07:06:02）