參考消息網(wǎng)1月5日報(bào)道英媒稱， 東南亞空域航班密集，令過時的空中交通管制面臨壓力，飛行員也面臨在危機(jī)中采取單方面危險(xiǎn)行動的壓力，比如亞航失聯(lián)客機(jī)可能遇到的情況。

　　據(jù)路透社網(wǎng)站1月4日報(bào)道，飛過印尼至新加坡航線的飛行員稱，提升高度以躲避惡劣天氣的要求被拖延、以及這樣的要求因?yàn)樵搮^(qū)域飛機(jī)數(shù)量過多而遭到拒絕并不是什么新鮮事。

　　這讓駕機(jī)飛過天氣條件動蕩區(qū)域的飛行員面臨高風(fēng)險(xiǎn)的挑戰(zhàn)：何時自己做主宣布緊急狀態(tài)，從而在未獲空中交通管制批準(zhǔn)的情況下采取行動。

　　大多數(shù)飛行員將這樣的做法視為最后一步。飛行員宣布緊急狀態(tài)時需要向該區(qū)域的其他飛機(jī)發(fā)出多種頻率的呼叫，事后監(jiān)管機(jī)構(gòu)將對飛行員當(dāng)時的決定進(jìn)行深入調(diào)查。

　　“作為一名職業(yè)飛行員，你有義務(wù)迅速思考，”澳洲航空一位在該地區(qū)擁有25年飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員對路透說道。“如果你來飛，按照我們的說法，你就接手了可能多達(dá)300名乘客的性命和價(jià)值千百萬美元的飛機(jī)，那是數(shù)以十億美元的責(zé)任。（飛行員）工作的一部分是平衡風(fēng)險(xiǎn)，迅速做出決策?！?/p>

　　近幾年廉價(jià)航空公司在東南亞爆炸式發(fā)展，評估這些風(fēng)險(xiǎn)越來越困難。

　　亞太航空中心的數(shù)據(jù)顯示，過去五年里，每年在亞太地區(qū)飛行的旅客數(shù)量增加了三分之二，超過了10億人次。目前東南亞航線中約60%的運(yùn)力由廉價(jià)航空公司提供。

　　亞航和印尼獅航下給主流飛機(jī)廠商的訂單數(shù)量創(chuàng)下紀(jì)錄。波音預(yù)計(jì)該地區(qū)的航空公司未來20年將需要約1.3萬架新飛機(jī)，空客預(yù)計(jì)這段時間里亞太將引領(lǐng)需求。

　　“有些航線由于航班數(shù)量大而面臨過大壓力，”新加坡航空一名在該航線擁有10年飛行經(jīng)驗(yàn)的前飛行員表示。“印尼/新加坡航線顯然是其中一條，這條航線由很多不同的公司和不同種類的飛機(jī)在飛，飛行高度和速度都很多樣化?！?/p>

　　飛行員們指出，這對該地區(qū)的空中交通管制來說是場噩夢，特別是新加坡等高科技中心以外的地區(qū)。

　　“隨著航線變得更加擁擠，空中交通管制需要更多時間進(jìn)行協(xié)調(diào)以及對提升高度和躲避惡劣天氣做出批準(zhǔn)，”那名前新加坡航空飛行員說道。

　　這在該地區(qū)可能引起嚴(yán)重后果，因?yàn)樘鞖鈼l件可能迅速發(fā)生變化，強(qiáng)風(fēng)和熱帶風(fēng)暴讓飛行員面臨時間緊迫的考驗(yàn)。

　　亞航客機(jī)失事的原因尚不明朗，但調(diào)查人員和亞航負(fù)責(zé)人東尼都提到了天氣變化是重要因素。

　　亞太航空公司協(xié)會（Association of Asia Pacific Airlines）上個月稱，盡管航空公司大幅投資于高效能飛機(jī)以滿足需求上升，對相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投資需求的擔(dān)憂也在上升，比如航站樓、跑道和空中導(dǎo)航服務(wù)等。

　　為了讓同一航線上飛機(jī)保持安全距離，印尼空中交通管制人員采取進(jìn)近程序間隔（procedural separation）：他們利用飛行員的雷達(dá)報(bào)告計(jì)算其與其他飛機(jī)的距離。

　　這比新加坡和世界其他地方使用的更加先進(jìn)的雷達(dá)分離（radar separation）耗時要長，空中交通管制人員利用雷達(dá)信號進(jìn)行計(jì)算速度更快。

　　飛行員們稱，做出關(guān)鍵的決定往往需要經(jīng)驗(yàn)。

　　“在我看來，如果我未獲批準(zhǔn)（改變航線），而前方的天氣不好，我會先改變航線，以后再與有關(guān)部門交涉，”另外一名前新加坡航空飛行員說道，這名飛行員現(xiàn)已加盟一家海灣航空公司。