【延伸閱讀】美媒:廉航擴張、空管薄弱致東南亞空難頻發(fā)

　　參考消息網(wǎng)12月31日報道 美國《彭博商業(yè)周刊》網(wǎng)站12月29日發(fā)表題為《東南亞為何空難頻發(fā)》的文章，作者是美國外交學(xué)會東南亞問題高級研究員喬舒亞·柯蘭齊克。文章稱，過去一年，馬來西亞航空業(yè)遭遇的悲劇之多前所未有。今年，已有3架總部設(shè)在馬來西亞的航空公司的航班墜毀。最近失事的從印度尼西亞泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班是在爪哇海上空消失的。這些空難指向數(shù)個令人不安的趨勢，令人不禁要問，在東南亞坐飛機是否足夠安全。

　　該地區(qū)的航空市場接受廉價航空，導(dǎo)致整個東南亞地區(qū)航班數(shù)量激增，令空管人員疲于奔命，可能還令一些航空公司擴張過快。普遍而言，印度尼西亞的航空公司、空管人員和印尼空域在安全監(jiān)管方面的薄弱是眾所周知的。亞航應(yīng)對此次危機的速度比今年3月MH370航班失聯(lián)后的馬航要快得多，但馬來西亞不透明的專制政治——東南亞的普遍現(xiàn)象——可能會不必要地增加搜救行動和對航班墜毀原因進行調(diào)查的難度。

　　廉航過度擴張

　　廉價航空公司亞航在印度尼西亞迅速擴張。印度尼西亞是東南亞人口最多的國家，也是一個群島國家，廉價空中旅行對該國中產(chǎn)階級有著令人難以置信的吸引力。總部設(shè)在印度尼西亞的廉價航空公司獅子航空公司2013年簽下一份大訂單，購買234架全新的空中客車飛機，而且上月又簽下后續(xù)訂單，再購買40架。其他廉價航空公司，例如連城航空、老虎航空和惠旅航空，也在這一群島上空建立了路線網(wǎng)。

　　隨著該地區(qū)空中交通日益繁忙，廉價航班的增加也許導(dǎo)致了這些飛機是由經(jīng)驗較少的人員操控。然而，東南亞空域仍像以前一樣，多山、氣候復(fù)雜、進場路線難度較高。

　　本次亞航失蹤航班上的飛行員有大約6000小時駕駛這架空客飛機的經(jīng)驗，但不清楚他是否有在3.4萬英尺或更高空域飛行的經(jīng)驗——當(dāng)時，他正是在如此高空駕駛飛機、努力避免受壞天氣影響。飛機飛得越高，克服稀薄空氣和冰晶等惡劣環(huán)境影響的難度就越大。

　　一些廉價航空公司似乎已陷入努力尋找合格人員的困境。據(jù)稱，為了增加航班數(shù)量，這些公司迫使飛行員和其他機組人員超長時間工作。2011年至今，至少已有3名印度尼西亞獅子航空公司的飛行員因吸食冰毒被捕。冰毒是一種能讓人保持清醒的興奮劑。

　　印尼空管薄弱

　　航班增加似乎尤其令印度尼西亞的空管員、飛行員和機械師不堪重負(fù)。該國對在空中飛行及將要著陸的飛機管控不善是聲名狼藉的。在印度尼西亞，支付給空管員、機械師和航空業(yè)監(jiān)管人員的報酬仍低于地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。在各級監(jiān)管部門，貪污受賄現(xiàn)象盛行。然而，飛抵以及途經(jīng)印尼的航班數(shù)量增加需要更多的空管員、機械師和飛行員，印尼能否提供訓(xùn)練有素的人員完成這些工作？

　　幾乎沒有證據(jù)表明，印尼政府已采取措施應(yīng)對這些對印尼群島上空及周邊空域的飛行安全的長期擔(dān)憂。過去10年，僅獅子航空公司一家就已遭遇7場空難，一個駭人聽聞的數(shù)字。（與之相比，美國所有主要航空公司加在一起，在過去10年中，共遭遇3場重大空難。而這些公司每日飛行的航班數(shù)量比獅子航空多得多。）

　　出于安全考慮，歐盟已禁止幾乎所有印尼航空公司的航班在歐盟領(lǐng)空飛行。

　　官僚制度掣肘

　　盡管亞航不是國有公司，但要進行搜救和將QZ8501航班的遭遇全盤托出，它仍然不得不沖破印度尼西亞和馬來西亞的國防部和運輸部等不透明官僚機構(gòu)所設(shè)置的重重障礙。半專制的馬來西亞政府在MH370航班失蹤后的所作所為表明，它不愿向外人透露任何信息，就算這些信息有助于搜救行動。

　　與此同時，印度尼西亞雖然是一個真正的民主國家，但在執(zhí)行搜救任務(wù)時也不愿讓外人全面介入，也許這是因為政府擔(dān)心這會暴露該國某些空管人員的無能。

　　該地區(qū)某些國家的政府不愿正視本國航空系統(tǒng)弱點的態(tài)度，意味著更多悲劇可能發(fā)生。

　　

　　

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　　亞航客機從印尼飛往新加坡途中失聯(lián) 新華社發(fā)

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