英媒稱，助力中國成為貿(mào)易大國的兩處基礎(chǔ)設(shè)施范例位于上海郊區(qū)：洋山，世界最繁忙的集裝箱口岸，以及浦東機(jī)場，貨郵吞吐量位居世界第三。中國四通八達(dá)的高速公路里程超過十萬公里（約合6.2萬英里），鐵路里程也可與之相媲美。鑒于所有這些新的基礎(chǔ)設(shè)施，你或許還會認(rèn)為中國擁有世界一流的物流業(yè)。但事實(shí)并非如此。

英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》網(wǎng)站7月12日發(fā)文稱，物流涵蓋運(yùn)輸、倉庫以及貨物管理。物流在中文里的字面意思是“物品的流動”。但在中國，物品的流動成本高昂且過程繁瑣。對基礎(chǔ)設(shè)施的大部分投資都用于促進(jìn)出口。目前，隨著將重心轉(zhuǎn)移至國內(nèi)消費(fèi)，中國政府發(fā)現(xiàn)國內(nèi)物流業(yè)的效率低下。

文章稱，物流業(yè)開支大體上相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的18%，高于其他發(fā)展中國家（印度和南非的物流業(yè)開支約合各自國內(nèi)生產(chǎn)總值的13%至14%），并且是發(fā)達(dá)國家的兩倍。物流業(yè)抱怨稱，將物品從上海發(fā)往北京所需的成本可能比將貨物發(fā)往美國還要貴。

大部分倉庫都十分老舊，并且沒有機(jī)械化。物品在全國范圍運(yùn)送期間，要在交通工具間轉(zhuǎn)運(yùn)多達(dá)十幾次。沒有將貨物從鐵路到公路間連接起來的貨運(yùn)樞紐。破舊且超載的卡車往返于新的高速公路上，這些卡車在超過三分之一的運(yùn)輸途中無法拉到回程貨物。

好消息是改善該行業(yè)的舉措正在進(jìn)行當(dāng)中。中央政府關(guān)注物流業(yè)的低效和成本問題。在國務(wù)院上月舉行的一次會議中，領(lǐng)導(dǎo)人們批準(zhǔn)了一項(xiàng)新的改革計(jì)劃，盡管細(xì)節(jié)尚未得到最終確定。此舉的目標(biāo)是降低成本，發(fā)展更大型的企業(yè)。

但對改革而言，更光明的希望來自于私營領(lǐng)域。包括私募基金在內(nèi)的大量資金目前正用于建立更大型的物流企業(yè)。組建信息共享平臺的倡議也正在進(jìn)行當(dāng)中，這樣一來，汽車運(yùn)輸公司就能與客戶相協(xié)調(diào)，以改善貨車回程空載的情況。

電子商務(wù)企業(yè)尤其擔(dān)憂，它們擔(dān)心物流業(yè)的瓶頸將阻礙它們近期的大幅增長。客戶要求以低價(jià)格享受高品質(zhì)的客戶服務(wù)。咨詢公司埃森哲公司的?？怂埂ぶ欤‵ox Chu）稱，在中國，網(wǎng)絡(luò)購物平均不到100元人民幣（約合16美元），但他稱，僅運(yùn)費(fèi)可能就達(dá)到8至15元人民幣。

文章稱，出于對上述問題的擔(dān)憂，網(wǎng)絡(luò)零售商正自己采取行動。京東正發(fā)展由倉庫、卡車及運(yùn)送人員組成的自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。阿里巴巴則與一系列現(xiàn)有的快遞企業(yè)聯(lián)手，而不是擁有自己的運(yùn)貨卡車。