近期，樂視宣布將要涉足汽車制造業(yè)，打造“超級汽車”，并自稱將成為“全球首家造車的互聯(lián)網(wǎng)公司”。樂視造車已經(jīng)由傳言變?yōu)楝F(xiàn)實，不過互聯(lián)網(wǎng)這個攪局者在汽車行業(yè)也并非“一馬平川”，發(fā)改委最近出臺的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》（以下簡稱《意見稿》）無疑可以稱得上是橫亙在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車面臨的一道難題。

　　對此，中汽協(xié)秘書長董揚在12月10日的汽車行業(yè)信息發(fā)布會上表示：“發(fā)改委就這個準入意見征求了我們的意見，我覺得新能源汽車企業(yè)進來，最保守的目的是放幾條鯰魚進來，要攪和起來。”

　　不可否認，樂視造車或許會給汽車行業(yè)帶來“鯰魚效應(yīng)”，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也要正視互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車這一方向。實際上，目前大多數(shù)電動汽車“電動有余，智能不足”。以大眾這類傳統(tǒng)汽車企業(yè)開發(fā)的大眾electric up!為例，依然是基于傳統(tǒng)汽車設(shè)計和搭載車載系統(tǒng)，缺乏更顯科技感和智能化的中控臺。

　　樂視進軍汽車質(zhì)疑重重

　　12月9日，樂視創(chuàng)始人賈躍亭在其微博中宣布正式進軍電動汽車領(lǐng)域。賈躍亭稱，移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命，其更在微博中表示，“潛行一年的SEE計劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，將打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

　　賈躍亭信心滿滿的所謂“SEE”計劃其實就是Super Electric Eco-system的簡稱，字面意思是超級電動生態(tài)系統(tǒng)。按照樂視的說法“SEE”計劃就相當于建立一個智能電動汽車+車聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)系統(tǒng)的體系。

　　可是理想很美好，現(xiàn)實是否殘酷？發(fā)改委在12月2日發(fā)布的《意見稿》就明確表示，對新建獨立法人純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目列出了基本要求，其中就包括有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。這也由此引發(fā)了外界對于樂視進軍汽車行業(yè)的質(zhì)疑。

　　對此，北京航空將天大學(xué)、交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽在接受記者采訪時表示，外界對樂視進軍汽車行業(yè)的質(zhì)疑不僅在于樂視能否進駐汽車行業(yè)，其是否能在汽車行業(yè)里能做到預(yù)期的目標更引外界所關(guān)心?！斑M軍汽車行業(yè)難度倒不是特別大，能不能在這個行業(yè)站住腳才是樂視最需要考慮和費心的事情?！?/p>

　　據(jù)了解，樂視在其新聞發(fā)布會上表示，樂視超級汽車研發(fā)團隊來自四個領(lǐng)域：傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域、純電動車制造領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和智能硬件領(lǐng)域。除了組建研發(fā)團隊外，樂視團隊還和包括北汽在內(nèi)的國內(nèi)外汽車制造商進行了接觸，就合作事宜進行了商談。

　　雖然樂視還未公開表示其在汽車領(lǐng)域內(nèi)的合作伙伴，不過，樂視也含蓄的表示，今年年中北汽和樂視入股了美國高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva，分別成為其第一和第二大股東。

　　對于樂視可能聯(lián)手北汽，徐向陽向記者表示，即使樂視選擇與北汽合作并入股了美國電動汽車設(shè)計公司，這也僅僅使得樂視擁有一個進軍汽車行業(yè)的基礎(chǔ)?！皬臉芬暷壳暗膭幼鱽砜?，可以看出其要進軍汽車行業(yè)的野心，但是這不決定著未來樂視在新能源汽車領(lǐng)域能搶到多少蛋糕。而且我們也可以看出樂視即使推出新能源汽車，也可能先試水美國市場，并不一定是從中國市場開始。”

　　互聯(lián)網(wǎng)PK傳統(tǒng)企業(yè)各有千秋

　　值得一提的是，賈躍亭在宣傳打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車時，著重強調(diào)要建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾以及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣。

　　無疑，明顯帶著互聯(lián)網(wǎng)色彩的樂視。也將其這種“個性”帶到了汽車行業(yè)，不可否認，樂視造互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車或許會給汽車行業(yè)帶來“鯰魚效應(yīng)”，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也要正視這樣的方向。實際上，目前大多數(shù)電動汽車“電動有余，智能不足”。

　　記者曾在參觀大眾汽車研發(fā)中心時發(fā)現(xiàn)，工作人員所展示在新能源汽車領(lǐng)域重金投入研發(fā)的依然是電池?！霸谏虾４蟊娖囇邪l(fā)中心，擁有針對包括電池包、電池單體及模組、電機試驗臺、電池包管理硬件、整車控制器硬件等完善的檢測設(shè)備，以及整車充電區(qū)，能同步開展新能源汽車電機、電池等核心零部件的性能及耐久試驗?！痹摴ぷ魅藛T如是介紹，而有關(guān)“智能”方面，大眾并未作出如上詳細豐富的介紹，相比電池尤其顯得乏善可陳。

　　不可否認，像大眾這類傳統(tǒng)汽車企業(yè)，其在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展路線必然帶著傳統(tǒng)的味道。以大眾electric up!為例，汽車中控臺部分提供的功能比較常規(guī)，基本和常見的汽油車類似，主要區(qū)別在于中控臺上面單獨的彩色觸控顯示屏，這還是后來加上去的，早前車輛沒有提供彩色觸控顯示屏無法實時顯示出車輛的工作狀態(tài)，用戶體驗非常糟糕。

　　可以說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在“新能源”這一概念上往往不由自主的偏向“新”字，而傳統(tǒng)車企恰恰關(guān)心的更多是“能源”這一塊。不過這對于擁有不同基因的兩種企業(yè)來看并非不可調(diào)和，樂視選擇與北汽合作就可以看做是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)實現(xiàn)互補的一種嘗試。

　　在徐向陽看來，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在新能源汽車這一領(lǐng)域內(nèi)各有千秋?！盎ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢就是本身帶有的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式，從樂視在介紹其新能源汽車的功能時可以發(fā)現(xiàn)，樂視注重的是智能的附加值，但是我們不能被其看似強大的智能體驗所蒙蔽，消費者需要清醒認識的是，自己掏錢買的首先是一輛汽車，并不是一臺功能強大的電視，這是有明顯區(qū)別的。所以如果樂視在汽車這一最基礎(chǔ)的硬件上存在硬傷，即使其所帶有的附加功能再多，消費者也很難買賬。”（見習(xí)記者 王荊陽）