汽車后市場的快速發(fā)展，吸引著各路資本追逐。據中國汽車流通協會最新統計數據顯示，目前我國狹義汽車后市場的規(guī)模已超過7000億元，5年內將超過1萬億元，十年內超過美國，將成為全球第一大市場。

　　在此背景下，后市場的發(fā)展模式變得更加多元化，互聯網和電子商務在這一領域也悄然滲透，除了傳統企業(yè)的電商化探索外，以養(yǎng)車無憂、車易安、e保養(yǎng)、車螞蟻等企業(yè)為代表的創(chuàng)業(yè)型平臺也在近年先后出現，并且不少企業(yè)都已獲得資本青睞，其中養(yǎng)車無憂網甚至受到16家國際大牌VC/PE的追逐。

　　從目前的電商平臺模式看，由于維修保養(yǎng)必須通過線下服務來實現，因此O2O模式仍然是發(fā)展主流。不過，大多數平臺在發(fā)展過程中面臨不少難題，其中最明顯的是在實現O2O過程中如何解決線下服務。

　　電商平臺異軍突起

　　“91%的車主至少半年要保養(yǎng)一次，車子就算是不動仍然要保養(yǎng)，所以汽車維修保養(yǎng)是剛需市場。”上海菁葵投資管理有限公司合伙人康炳華在近日的一場汽車后市場論壇上表示，隨著中國汽車保有量不斷上升，后市場將成為下一個掘金點。

　　在此預期下，各路資本開始搶灘后市場。除了傳統的連鎖維修店、汽車維修廠、4S店外，互聯網平臺也快速侵入，成為近段時間來的一股新生力量。咨詢公司普華永道的統計數據顯示，2014年，汽車領域的投資項目中，汽車租賃市場項目為19個，緊隨其后的后市場項目多達16個，其中絕大部分與互聯網相關。

　　這些后市場電商平臺又可細化為三種類型：一是業(yè)內企業(yè)的電商化探索，以原有汽車服務連鎖店或汽車配件銷售商為主，大部分借助京東、天貓等第三方平臺；二是創(chuàng)業(yè)型公司，主要代表有車螞蟻、養(yǎng)車無憂等；三是廠商自建的平臺，上汽投資建設的A車站是其中典型代表。

　　據了解，后市場企業(yè)主要分為服務類和配件銷售兩大類，其中維修保養(yǎng)服務必須通過線下實現；此外，由于中國消費者動手能力較弱，因此對于配件銷售商而言，也需要提供線下服務。

　　在此背景下，O2O模式受到廣泛認可，以e保養(yǎng)、養(yǎng)車無憂、車螞蟻為代表的電商平臺均采用此類模式，線上吸引流量，線下服務交給合作商。

　　O2O平臺難越線下服務關

　　不過，在電商企業(yè)推行服務落地的過程中，分歧開始顯現。在線下服務方面，目前主要分為自建線下店以及尋找合作商兩種模式。前者對于線下門店把控力較強，比如上汽的A車站平臺。但自建線下店對資金門檻要求較高，據媒體估算，上汽集團對A車站的投資規(guī)模達到14億元，遠遠超過車螞蟻、車易安等品牌的投資規(guī)模。目前包括e保養(yǎng)、養(yǎng)車無憂在內的大多數企業(yè)都采用了第二種發(fā)展模式，即與線下服務商合作。

　　眼下中國后市場整體格局屬于多而不強，據康炳華介紹，目前中國售后服務企業(yè)有30萬~40萬家，但最大的企業(yè)銷售規(guī)模只有5億元，而美國最大公司銷售規(guī)模是38.6億美元（約合239億元人民幣），此外，中國前十名企業(yè)市場份額加起來不到1%，也與美國相去甚遠。

　　不僅銷售額較低，服務商的網點數量也有限。市場調研結果顯示，我國大多數后市場企業(yè)門店數量不超過10家，僅有4家企業(yè)超過100家網點。

　　對于想要由小變大的企業(yè)而言，如何在網點有限的情況下獲取更多車源無疑變得重要，而電商平臺則可以在一定程度上滿足需求。

　　線上與線下企業(yè)一拍即合，不過煩惱隨之出現。由于線下合作商大多自成體系，因此在服務水平上難以統一。另外，線下服務商也同時具有配件銷售功能，與線上平臺業(yè)務存在競爭關系，因此線上引流至線下，線下反而出現撬客情況。

　　有觀點指出，對于想要涉足O2O平臺的企業(yè)而言，線下服務是一道難以逾越的關卡，如何根據自身實力選擇發(fā)展路徑，是需要慎重考慮的問題。每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海