相對于油企的“一籌莫展”，油價的暴跌卻使得各大航空公司“喜上眉梢”，受利好刺激作用，多只航空股強(qiáng)勢“起飛”

　　12月17日，國際原油市場陰云持續(xù)籠罩，原油價格再刷新低。布倫特原油大幅受挫，自2009年以來首次跌破每桶60美元關(guān)口，相對于2014年6月份高位的107.68美元/桶的價格，在短短5個多月時間里，國際原油價格跌幅已達(dá)47%。

　　相對于油企的“一籌莫展”，油價的暴跌卻使得各大航空公司“喜上眉梢”。受利好刺激作用，多只航空股強(qiáng)勢“起飛”。12月17日，A股航空板塊華麗飄紅，中國國航以7.66元/股報收，漲幅5.08%；南方航空收于5.61元/股，漲幅3.12%；東方航空收于5.75元/股，漲幅2.31%。

　　中國國航董秘饒昕瑜在接受《證券日報》記者采訪時說：“原油價下跌對公司是正面的影響，畢竟減少了燃油成本。”

　　卓創(chuàng)證券成品油分析師張斌在接受《證券日報》記者采訪時說：“隨著國際原油價格下跌，航空煤油成本價格也在逐步往下走，相應(yīng)的是節(jié)約了航空公司的燃油成本?！?/p>

　　張斌稱，“航油成本從7月份開始下降，截至到現(xiàn)在累計應(yīng)該是下跌了1250元/噸左右，一個月調(diào)整了一次，總共調(diào)整了五次”。

　　“預(yù)計2015年1月份的燃油成本還是要降的，降的幅度應(yīng)該還不算小，應(yīng)該在300元/噸—400元/噸，甚至還要多。那么這樣燃油成本要降至1600元/噸上下了，這樣對于航空公司的燃油成本應(yīng)該是很大的利好?！睆埍蟮?。

　　航油價格下行 “無止境”

　　12月12日，紐約油價和布倫特油價分別收于每桶57.81美元和61.85美元，已跌至5年前低點(diǎn)。目前市場仍對全球原油供應(yīng)過剩的狀況感到擔(dān)憂。

　　被稱為“油老虎”的航空公司，燃油成本是其最主要的成本構(gòu)成，約占總成本的40%。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）近期表示，受到經(jīng)濟(jì)增長和燃油價格下降的提振，全球航空公司今年將實(shí)現(xiàn)高于預(yù)期的創(chuàng)紀(jì)錄利潤，明年或還會再收獲25%的漲幅。

　　東方航空在2014年半年報中提到，航油成本是本公司最大的運(yùn)營成本，若未來國際油價出現(xiàn)大幅波動及國內(nèi)航油價格大幅調(diào)整,可能會對公司的經(jīng)營業(yè)績造成較大的影響。東航和南航均提到，2014年上半年,在其它變量保持不變的情況下，倘若平均航油價格上升或下降5%，公司航油成本將上升或下降分別約人民幣7.47億元和人民幣8.59億元。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年東航、南航、國航燃油成本分別為306.8億元、355.4億元和337.2億元，分別占營業(yè)成本的38.2%、40.8%和40.8%。2013年三大航的燃油成本已接近1000億元。

　　中信證券測算，若油價下跌20%左右，平均每家航空公司凈利潤將獲得13億元至15億元左右的提升。

　　有分析人士認(rèn)為，由于多數(shù)航空公司都做了套期保值，因此低油價的利好需要過一段時間才顯現(xiàn)。

　　值得注意的是，東航、南航的2013年年報中顯示，2013年并未進(jìn)行航油套期保值業(yè)務(wù)。國航董秘饒昕瑜在接受《證券日報》記者采訪時說,“國航目前沒有采取套期保值”。

　　“現(xiàn)在國內(nèi)的航空公司都基本上沒有做原油套保。”申銀萬國證券分析師吳一凡在接受記者采訪時說：“對他們影響都挺大，對南航業(yè)績影響的更多，彈性更大?！?/p>

　　海通證券分析師虞楠表示，油價第四季度出現(xiàn)暴跌，目前在80美元以下。而今年前三季度國際油價均值在100美元附近。油價下行若形成趨勢，四季度將明顯改善四季度航空公司的成本。

　　航空高鐵爭客源顯“任性”

　　“盡管油價對成本的改善明顯,但隨著股價大幅上漲,后期油價利好的邊際效應(yīng)或?qū)p弱,而供需改善對盈利的提升將逐步印證，因此中長期仍有很大上行空間”。虞楠分析認(rèn)為，航空盈利的因素除了受油價波及成本的影響之外，供需關(guān)系也是關(guān)鍵因素。

　　海通證券研究報告顯示，國航、南航、東航三大航空的盈利水平在2010年達(dá)到歷史高點(diǎn)(凈利增速分別為142.8%、1521.5%和896.3%)后，呈加速下滑趨勢，究其原因系供需失衡所致。

　　隨著我國高鐵建設(shè)邁入“快車道”，眾多高鐵線路的開通對航空業(yè)的沖擊也引發(fā)關(guān)注。

　　出行究竟是選坐高鐵還是乘飛機(jī)更劃算，成為越來越多的人關(guān)心的問題。

　　記者登錄“去哪兒網(wǎng)”發(fā)現(xiàn)，以2015年1月1日北京到廣州的機(jī)票為例，最便宜的機(jī)票價格為543元，加上機(jī)場建設(shè)和燃油附加費(fèi)總計為693元。而同日高鐵一等座票價為1380元，二等座票價也要862元。高鐵最快8小時3分到達(dá)，飛機(jī)僅需要3小時5分。不僅機(jī)票的價格更為便宜，搭乘時間也縮短了很多。

　　據(jù)了解，高鐵動臥分為二人包房和四人包房，而二人包房高級動臥票價是四人包房動臥票價的1.5倍至1.8倍。因此，動臥的最高票價已經(jīng)超過3000元。

　　事實(shí)上，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)在12月5日進(jìn)行了本年度第五次下調(diào)，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)再降10元，800公里以上和800公里以下（含）燃油附加費(fèi)將分別降至60元和30元。與最高時的150元和80元相比，現(xiàn)在的收費(fèi)已不及當(dāng)時一半。

　　那么高鐵是否會對航空公司產(chǎn)生沖擊呢？吳一凡認(rèn)為：“高鐵對航空公司的邊際影響已經(jīng)很小了，800公里以下高鐵的替代作用比較強(qiáng)?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著航空燃油價格的下跌，燃油附加費(fèi)的降低使得機(jī)票價格也隨之縮水，致使部分線路的旅客買到的打折機(jī)票低于同期高鐵票價。受多重利好因素影響，航空公司加大力度打折促銷，有利于在即將到來的客源高增速的春節(jié)假期中，吸引被高鐵“搶走”的中高端客源群。預(yù)計2015年航空需求增速將達(dá)10.5%。國際航線的運(yùn)量和收入未來進(jìn)一步的增長，為各公司全年業(yè)績增厚再添一筆。