《青年參考·汽車(chē)周刊》特約撰稿崔東樹(shù)（全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)）

近期，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念熱潮洶涌澎湃，各方資本紛紛進(jìn)入汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，這是很好的事情。

然而，當(dāng)美國(guó)納斯達(dá)克指數(shù)漲至互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期的新高時(shí)，國(guó)際對(duì)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)熱潮的興奮正在褪去。一個(gè)血淋淋的數(shù)據(jù)是，去年美國(guó)上市的14家中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，目前已有半數(shù)跌破發(fā)行價(jià)，原因是這些互聯(lián)網(wǎng)公司的業(yè)績(jī)沒(méi)有達(dá)到國(guó)際投資者的預(yù)期。

因此，在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)熱潮持續(xù)飛漲的時(shí)候，我覺(jué)得有必要給車(chē)企潑潑冷水：第一，車(chē)企本就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的絕對(duì)主角，而且國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)公司也沒(méi)有類(lèi)似中國(guó)這樣的全面參與智能造車(chē)的運(yùn)動(dòng)。國(guó)際車(chē)企已經(jīng)建立自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系，比如通用的安吉星、福特的SNYC、豐田的G-BOOK等已經(jīng)成為各地地區(qū)的相對(duì)主導(dǎo)的車(chē)載智能系統(tǒng)提供商。

即便像蘋(píng)果和谷歌這樣強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)公司，也沒(méi)有宣布短期造出互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的計(jì)劃。而且，基礎(chǔ)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)需要車(chē)輛的專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)和接口技術(shù)，這是車(chē)企不愿對(duì)外公開(kāi)或部分車(chē)企不掌握的。國(guó)內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要是應(yīng)用層面的提升客戶(hù)體驗(yàn)。

因此，我們必須明確的是，“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”指的是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品升級(jí)轉(zhuǎn)型，尤其是車(chē)輛智能化的升級(jí)，但我們現(xiàn)在更多的是相對(duì)簡(jiǎn)單的應(yīng)用功能的整合和概念包裝。國(guó)內(nèi)自主車(chē)企的實(shí)力尚不強(qiáng)大，車(chē)企的主要任務(wù)就是造出品質(zhì)好的產(chǎn)品，務(wù)實(shí)做好造車(chē)的主業(yè)，知道自己的能力和優(yōu)勢(shì)。

這么多年來(lái)，中國(guó)的本土品牌之所以被外資和合資排擠，最重要的原因就是產(chǎn)品性能的差距，尤其是我們的核心動(dòng)力總成和設(shè)計(jì)技術(shù)仍有一定差距。因此，上汽乘用車(chē)提出的“務(wù)實(shí)造車(chē)”非常值得點(diǎn)贊。

第二，智能汽車(chē)的基礎(chǔ)環(huán)境尚待完善。美國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展至今長(zhǎng)達(dá)30年，日本也已經(jīng)達(dá)到了23年，并且兩國(guó)仍然積極投入新技術(shù)的研發(fā)。中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從2009年才正式起步，至今才正式發(fā)展了5年，目前還處于智慧交通的建設(shè)期，問(wèn)題較多。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，高速公路的不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一直存在南北派，互不通用，目前剛剛解決這一問(wèn)題。由此可見(jiàn)，我們車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議等尚未統(tǒng)一，車(chē)企做起來(lái)較難。

另外，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)源于三大運(yùn)營(yíng)商提供的高品質(zhì)通信服務(wù)保障。無(wú)人駕駛是未來(lái)的發(fā)展方向，但是4G帶寬滿(mǎn)足不了汽車(chē)安全性的需要，因此至少需要5G帶寬，才能不斷交互才能直接通過(guò)云端服務(wù)來(lái)指揮車(chē)輛的操作。雖然4G剛剛商用一年有余，但是隨著物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)發(fā)展的加速，4G的瓶頸效應(yīng)將會(huì)在3年內(nèi)顯現(xiàn)。

第三，車(chē)的價(jià)值能創(chuàng)造無(wú)限概念。美國(guó)市場(chǎng)研究咨詢(xún)機(jī)構(gòu)“BIIntelligence”制作了一張柱狀圖，對(duì)于個(gè)人電腦、智能手機(jī)和汽車(chē)三大市場(chǎng)的銷(xiāo)售量和銷(xiāo)售金額規(guī)模，進(jìn)行了對(duì)比。從此圖可以看出，汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售規(guī)?？梢院椭悄苁謾C(jī)分庭抗禮。而在中國(guó)的造車(chē)意味著產(chǎn)值巨大的愿景，而只要有巨大的愿景，就有獲取資本市場(chǎng)認(rèn)可的機(jī)會(huì)。

因此，不論是真的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，還是把車(chē)載應(yīng)用更好的前裝到整車(chē)產(chǎn)品中，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源與造車(chē)相結(jié)合在目前階段就是巨大的成功。尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，例如阿里、百度和騰訊等，提供平臺(tái)和應(yīng)用開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，車(chē)企提供車(chē)輛專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)和接口技術(shù)，雙方共同開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)際的軟硬件開(kāi)發(fā)、應(yīng)用開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)來(lái)源及運(yùn)營(yíng)等，這樣的概念和產(chǎn)品會(huì)有一定的增值。而只要有這樣的概念，股票價(jià)格就足夠飛漲，樂(lè)視造車(chē)概念推出后，股價(jià)瘋漲至百元關(guān)口就是很好的例證。

由于我們一直使用的是相對(duì)封閉的局域網(wǎng)式互聯(lián)網(wǎng)，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)恰恰因?yàn)榉忾]獲得了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但其創(chuàng)新能力很難說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。目前，即便是地圖應(yīng)用、車(chē)輛跟蹤和車(chē)載娛樂(lè)等增值服務(wù)，客戶(hù)持續(xù)付費(fèi)的意愿都不強(qiáng)烈，因此，離真正互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)和電動(dòng)化的路還非常遙遠(yuǎn)，如果企業(yè)一窩蜂將精力用在上面，有可能適得其反，影響正常業(yè)務(wù)的推進(jìn)和賴(lài)以生存的根本。

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