中國自主汽車品牌真正崛起了嗎？在我看來還沒有。

眼下，SUV市場過度膨脹，銷量前十款SUV車型中十有八九是本土品牌（或者說是中國品牌），但不要被眼前的樂觀形勢所迷惑。很多企業(yè)將主要精力瞄向SUV業(yè)務(wù)以攫取利潤，從商業(yè)角度看無可厚非，但本質(zhì)上與房地產(chǎn)投機并無太大差別，這掩蓋不了中國品牌過于依賴SUV和“高配置低價格”的隱憂。

中國汽車產(chǎn)業(yè)要想尋求更長遠發(fā)展并逐步縮小與世界列強的差距，我們的企業(yè)無論是戰(zhàn)術(shù)還是戰(zhàn)略層面，都必須至少擁有一款拿得出手的B級車。

在乘聯(lián)會的統(tǒng)計里，2月份中國品牌銷量同比增速27%；上汽五菱宏光的月銷量動不動就超5萬；轎車里的比亞迪秦，SUV里的哈弗H6、長安CS75幾乎成為神車，哈弗H9也有望成為新的神車；去年的北汽幻速、江淮瑞風(fēng)S3這類小型SUV上市即熱銷……在產(chǎn)品層面，進步也有目共睹：無論是比亞迪的混動技術(shù)+強大性能+逆天科技配置，還是哈弗H1、H2、H8的內(nèi)飾做工、或者上汽名爵的外觀設(shè)計，還有長安目前幾款新車給人的驚喜……越來越多的中國品牌汽車已經(jīng)開始擺脫以往的低劣粗放，具備了叫板同價位合資對手的實力。

但在這些成績的背后，卻找不出一款上得了臺面的B級轎車！

一個悲哀的現(xiàn)狀就是，當(dāng)你有了購買20萬級別汽車的消費能力，又終于發(fā)現(xiàn)了自己和家人很少有時間去“越野”的時候，市場上竟難以找到一款合適的中國品牌B級車。不然，為什么在15-20萬價位以上的區(qū)間，消費者往往轉(zhuǎn)投合資品牌？為什么長安睿騁、帝豪EC8、比亞迪思銳、奔騰B70/B90、榮威750/950、北汽紳寶D70等等國產(chǎn)B級車的銷量那么慘不忍睹？

上述幾款B級車其實都是中國品牌用心之作，產(chǎn)品本身的亮點也不少，可在15-20萬的價位里，盡管配置更加豐富，但消費者還是選擇合資品牌的A級A+級車高配或B級車低配。除去品牌的因素，說難聽點，或許我們目前還沒有造20萬水平轎車的技術(shù)實力。

記得“胖哥試駕”節(jié)目，請來兩位體驗者蒙著眼睛乘坐奔騰B90，讓他們猜該車的定位和售價。體驗者原話是：用料不錯，空間和濾震舒適也還行，但做工有瑕疵，發(fā)動機聲音比較大，感覺像是15-17萬的自主品牌。當(dāng)問到你會買它嗎？其中一位回答到：有可能，但還得考慮駕駛感受和品牌。

這就是目前中國品牌B級車的通病——“總覺得差了點什么”，就像我昨晚看的國產(chǎn)大片《戰(zhàn)狼》一樣，盡管動作場面很激烈很精彩，但和美國好萊塢大片作比的話，總還是欠缺那點味道（比如劇情、臺詞的合理性及完善度，氛圍的營造渲染）。

我是覺得，要挑戰(zhàn)邁騰、雅閣、凱美瑞、蒙迪歐等標桿車型，就一定要和其高配車型比。如果只追求性價比超過其低配車型，到頭來你可能什么都得不到，因為消費者眼中你還是不如人家。品牌的因素當(dāng)然是重要原因，但產(chǎn)品沒有過硬的實力給消費者足夠信心也是關(guān)鍵，何況品牌形象的提升歸根結(jié)底與產(chǎn)品品質(zhì)、魅力的提升成正比，而這也是中國品牌要沖高突圍必須邁過的坎兒。

不客氣的說，15萬以下的中國品牌SUV（也是目前中國品牌產(chǎn)品銷量的最主要部分），消費者更多在乎你“SUV”的造型和空間尺寸，只要看上去夠高大威猛，配置單夠豐滿，什么用料廉價，做工粗糙，行駛無感，隔音濾震以及質(zhì)量穩(wěn)定可靠甚至外觀山寨無節(jié)操等等缺點都可以包容，甚至壓根兒沒想過或無所謂。因為一分錢一分貨的道理消費者還是想得通的。

但這都是基于目前市場還不夠成熟理性，消費者更多處在購買人生第一輛車的階段。隨著國人財富和汽車認知的積累以及換車時對品質(zhì)、品牌的追求，還有國內(nèi)道路建設(shè)的完善，那么多同質(zhì)化的，粗放型的中國品牌SUV還會繼續(xù)吃香嗎？銷量有了，產(chǎn)能擴大了，錢也賺了，但你的內(nèi)功提升了多少？品牌形象和魅力有何體現(xiàn)？且不說之后SUV市場降溫后該怎么辦！只需問問，造大家都能造的SUV（其實絕大多數(shù)根本就沒什么SUV屬性，尤其小型SUV），你的核心競爭力在哪里？

不可否認SUV對機械素質(zhì)的體現(xiàn)，但SUV更多處在工具范疇，而轎車，尤其是在很多車企屬于旗艦車型地位的B級車則不同，某種程度上甚至以藝術(shù)品的眼光來品評都不為過。一款B級車必然在外觀設(shè)計的美感、內(nèi)飾用料的考究、裝配的做工細膩、操控質(zhì)感的調(diào)校、隔音濾震的把控以及韻味格調(diào)的營造方面都需要更高的研發(fā)底蘊和工藝水準，甚至還需要一些情懷。

除了產(chǎn)品，購買10萬元和20萬車子的消費者肯定不是一個路子，品牌形象、營銷策略、甚至經(jīng)銷商硬軟件檔次、用戶體驗等多方面都需要相應(yīng)的提升。而這些賬面數(shù)據(jù)和配置單上難以體現(xiàn)的“軟實力”，正是目前中國車企所欠缺的。

雖然得B級車得天下的說法在如今SUV狂熱期的中國市場并不貼切，但從核心技術(shù)和品牌的角度，一款優(yōu)秀的轎車，尤其是B級車絕對是戰(zhàn)略高地，同時也是企業(yè)名片。

其實絕大多數(shù)SUV都是在轎車平臺上所衍生開發(fā)，放眼全球，絕大多數(shù)知名車企（除了路虎、jeep、三菱）都是通過經(jīng)典的轎車而不是SUV獲得市場和品牌的雙豐收。一款轎車對車企造車功底的體現(xiàn)，對品牌魅力的詮釋和傳播效果是相對粗糙許多的SUV難以企及的。正如我們很多人是通過3系認識了寶馬的操控；通過E級、S級認識了奔馳的舒適豪華；通過雅閣、佳美（或皇冠）、藍鳥（或風(fēng)度、公爵）認識了本田、豐田、日產(chǎn)。而在人們印象中沒有一款經(jīng)典B級車，或許也是目前PSA或雷諾、菲亞特始終讓人覺得不夠高大上的理由之一。

就像大排檔和知名酒樓的區(qū)別一樣，網(wǎng)絡(luò)小說誰都會寫，賺錢的也不少，但寫手和作家，和大師還是有區(qū)別的。沒有幾本有份量的小說，莫言能得諾貝爾獎嗎？我們做汽車自媒體的也是如此，搞標題黨博取一時半會的閱讀量誰不會？但如果沒有原創(chuàng)精品的內(nèi)容干貨，沒有自己的風(fēng)格格調(diào)，我們會抬不起頭來。

在以往，中國品牌造B級車也許還有些冒險，奇瑞的東方之子、G5/G6等產(chǎn)品也虧了不少，但你若吃到第十個餃子感覺吃飽了，也不能說最開頭的那幾個等于白吃了。以長安、奇瑞、吉利等優(yōu)秀中國品牌廠家目前的技術(shù)經(jīng)驗、市場口碑和資本積累，條件已經(jīng)成熟（至于比亞迪和長城，因為戰(zhàn)略方向不同就不奢求了）。作為一家有追求有格局的中國品牌車企，應(yīng)該考慮和重視，從戰(zhàn)略角度造出一款優(yōu)秀的B級車。SUV的市場大蛋糕當(dāng)然要搶，但從利潤回報里多拿出一部分用于轎車研發(fā)吧。這是長線投入，也很可能砸進去多而產(chǎn)出少，但它是內(nèi)功，是基礎(chǔ)。

因為事實證明，僅靠SUV和走電動、混動戰(zhàn)略“彎道超車”至少短期內(nèi)并不靠譜。繞開B級車，在我看來是避重就輕，是選擇性的近視，而且也是繞不過的。就像足球一樣，德國還有日韓目前的足球成就離不開他們在青少年足球的多年深耕。

武俠小說里的降龍十八掌，招式看似平淡，但經(jīng)過循序漸進的穩(wěn)扎穩(wěn)打修習(xí)之后，卻能迸發(fā)驚人威力，這樣的道理，比郭靖聰明得多的中國汽車人不可能不明白。去年廣州車展采訪長安集團高層時，我得到的答案是長安不會放棄B級車，而吉利剛推出的博瑞更讓我們看到了中國品牌B級車的一絲曙光，希望這是新的起點，也是新的征程。

當(dāng)然，中國品牌B級車，也需要國人的更多關(guān)注支持。