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        杭州地鐵票價定價聽證方案昨出爐

        錢江晚報黃晶晶 陳鍇凱 2012-07-19 14:05:00

        杭州地鐵票價定價聽證方案昨出爐

        杭州地鐵票價定價聽證方案昨出爐

        林焱挺/制圖

        杭州人暢想著地鐵帶來的“快時代”,過癮。但跨進(jìn)“地鐵時代”的門票會怎樣,同樣好奇。

        昨天,我們有了兩個答案――備受市民關(guān)注的杭州地鐵票價定價聽證方案出爐了。記者從杭州市物價局獲悉,杭州地鐵定價聽證會將于8月3日舉行,該局公開征集的22名聽證會參加人員也已產(chǎn)生,這22名代表將于聽證會當(dāng)天就兩套方案進(jìn)行探討并提出合理建議。

        根據(jù)杭州市物價局公布的杭州地鐵票價定價方案,兩套聽證方案,均采用里程分段計價的方式,起步價分別為2元乘坐4公里和3元乘坐6公里。

        距離成了關(guān)鍵詞,路越長方案2越劃算

        昨天,記者從杭州市物價局發(fā)布的公告中了解到,兩套方案分別為:

        方案1:起步價2元可乘4公里,4~10公里每1元可乘3公里,10~20公里每1元可乘5公里,20~34公里每1元可乘7公里,34公里以上每1元可乘9公里,即起步公里以外部分,每增加1元分別可乘3、3、5、5、7、7、9……公里。

        方案2:起步價3元可乘6公里,6~16公里每1元可乘5公里,16公里以上每1元可乘10公里,即起步公里以外部分,每增加1元分別可乘5、5、10……公里(見圖)。

        拿出計算器,按照兩套方案“咬筆頭”,乘坐的里程數(shù)與所需支付票價的對應(yīng)關(guān)系應(yīng)該是這樣的:

        方案1:0公里<里程≤4公里,2元;4公里<里程≤7公里,3元;7公里<里程≤10公里,4元;10公里<里程≤15公里,5元;15公里<里程≤20公里,6元;20公里<里程≤27公里,7元;27公里<里程≤34公里,8元;34公里<里程≤43公里,9元。

        方案2:0公里<里程≤6公里,3元;6公里<里程≤11公里,4元;11公里<里程≤16公里,5元;16公里<里程≤26公里,6元;26公里<里程≤36公里,7元;36公里<里程≤46公里,8元。

        數(shù)據(jù)最能說明問題,顯而易見,方案1更適合乘坐里程較短的乘客,而乘坐里程距離越長,方案2的票價比方案1便宜的幅度更大,更適合長距離的乘客。

        老人學(xué)生有優(yōu)惠,月票年票可期

        方案一出爐,立即點燃了杭州人關(guān)注的熱情,許多人第一時間拿起了計算器。不過計算后,部分市民還是覺得票價有些略貴。于是許多人的第二個問題都想問問:有沒有優(yōu)惠政策?

        根據(jù)公告顯示,杭州地鐵票價至少對一些特定人群確實有優(yōu)惠:比如離休干部、革命傷殘軍人(包括因公致殘的人民警察)、重度殘疾人及盲人可免費乘車。

        70歲以上的杭州市老年人,在非高峰時段可免費乘車;在高峰時段(7:00-9:00;17:00-19:30),須購半票乘車。60歲至70歲(不含70歲)的杭州市老年人,可買5折票。

        學(xué)生無疑將是一大客流,按照公告,杭州市內(nèi)中小學(xué)生及職高、中專、技校學(xué)生,都可享受5折票價。至于帶孩子的乘客,如果你只帶了一個孩子,且不足1.3米,那么孩子可以免費。如果超過一名的,需按超過的人數(shù)購票。

        至于像公交車一樣的月票和年票會否推出,杭州市物價局表示,運營單位在政府規(guī)定的票價優(yōu)惠政策基礎(chǔ)上,可采取靈活多樣的票價優(yōu)惠措施,報價格主管部門備案后即可實施。

        聽證會未開,多位代表均表示定價偏高

        二選一的選擇題,怎么做?很大程度上,要看8月3日的聽證會結(jié)果。

        昨天與兩套方案一起出爐的,還有22位聽證會參加人名單。

        據(jù)了解,10名消費者和5名旁聽人員,由杭州市消保委推薦產(chǎn)生;而其他的參加人,則由杭州市物價局根據(jù)規(guī)定,委托相關(guān)部門推薦或聘請產(chǎn)生。

        在拿到相關(guān)方案后,22名代表中有不少人表示定價偏高。

        浙江工商大學(xué)教授王傳維就已提前做了功課,相較之下,他更贊成方案2。他認(rèn)為兩套方案和上海的模式差不多,但副城通往主城區(qū)票價不應(yīng)過高?!叭绻鸩嚼锍潭糖移鸩絻r低的話,很可能造成市區(qū)短途乘坐過于擁擠。與北京、上海等地相比,杭州的幾個副城與主城區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系可能沒有那么強(qiáng),如果地鐵票價定價過高的話,客流量不高反而降低了地鐵的價值?!蓖踅淌诒硎?,目前杭州通往臨平、下沙等地的快速公交價格優(yōu)勢明顯,地鐵票價定價不應(yīng)過高。

        而另一位聽證代表杭州萬向職業(yè)技術(shù)學(xué)院副院長朱仁學(xué)則覺得,方案1更有利于普通市民,因為一般市民坐長距離地鐵的概率肯定小于短途,從武林廣場到九堡客運中心站的半徑所能涵蓋到的范圍內(nèi),搭乘地鐵人群的密度最高。

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