與奇瑞董事長尹同躍做交流之前，我有兩個擔(dān)心。一是，作為最受關(guān)注的自主品牌代表企業(yè)之一，奇瑞最近兩年遭遇了不少困難和外界的質(zhì)疑。企業(yè)出了問題，領(lǐng)導(dǎo)首先負有責(zé)任。所以，我一直在思考，我們的對話如何開場，會不會讓對方下不來臺。

我的第二個擔(dān)心是，面對一些敏感問題、要害問題，尹同躍會不會避而不談。

顯然，這樣的擔(dān)心是多余的。交流過程中，尹同躍始終沒有回避走過的彎路和不足。

其實，作為中國汽車自主發(fā)展的先行者，讓奇瑞、讓尹同躍他們不走彎路、不犯錯誤是不可能的事。誰敢說搞自主品牌自己就胸有成竹？最早的淌水者必須摸著石頭過河。有人說，奇瑞交了不少學(xué)費。我覺得，那也是為中國汽車交的學(xué)費。從這個層面上講，奇瑞買單，中國汽車受益。

我注意到，近一段時間，圍繞奇瑞的議論很多、批評也不少。但我想說，對于奇瑞懷揣為中國百姓造自己汽車的夢想和激情，大家一定不會否定。盡管我也曾說過，在十年自主品牌發(fā)展過程中，還夾雜著某些汽車以外的東西，但那注定是當(dāng)時中國特定社會背景下避不開的東西，不是主流。中國汽車自主發(fā)展的主流原動力就是為了要爭口氣！用尹同躍的話說，當(dāng)初就是看到做合資企業(yè)只能掙一份“保姆費”才“揭竿而起”做自主。這樣的雄心壯志本身不應(yīng)該受到責(zé)難。

誰不犯錯？誰沒有交過學(xué)費？錯了就改，交了學(xué)費就要進步。但那一定是一個艱難的過程。一方面，你不可能一下子看清自己錯在哪，甚至是在不斷犯錯、糾錯的過程中才真正看清弊端；另一方面，承認自己的錯誤需要勇氣，交學(xué)費意味著承擔(dān)責(zé)任。這種勇氣不是任誰都有的。尹同躍很坦誠，他說，2007年，在奇瑞熱的發(fā)燙的時候，他們隱約感到了問題，但不知道問題在哪。到了2010年，市場讓奇瑞知道了問題在哪，但卻不知道怎么解決。今天，奇瑞人才漸漸明白了該怎么做。我想，這番話，對于今天所有走在自主發(fā)展路上的汽車人來說都會很受用。

創(chuàng)新是中國汽車自主發(fā)展的必由之路。必須指出，當(dāng)前，在許多企業(yè)，創(chuàng)新成了目的，為創(chuàng)新而創(chuàng)新，結(jié)果我們只看到了花架子。在這點上，尹同躍認為，自主品牌的創(chuàng)新必須以品牌驅(qū)動為目的，否則創(chuàng)新就沒價值，甚至成為發(fā)展的破壞力。我與許多自主品牌企業(yè)的負責(zé)人談起過創(chuàng)新，但很少有人的表述如此腳踏實地?？吹贸觯趧?chuàng)新這個命題上，尹同躍和奇瑞有過難以忘懷的經(jīng)驗和教訓(xùn)。

交談中，尹同躍的一句話讓我印象深刻：創(chuàng)新就是要“打破一個舊世界，建立一個新世界”，創(chuàng)新意味著批判和否定，而中國汽車應(yīng)該學(xué)會在否定自己的過程中創(chuàng)新。在我看，這句話切中了要害，當(dāng)前，中國自主品牌汽車就是欠缺這種勇于承認錯誤、承擔(dān)責(zé)任的勇氣和擔(dān)當(dāng)。

尹同躍說，我們把自主品牌這本書讀薄了。其實，中國搞自主品牌本來就沒什么教科書，我們的每一次探索都可以成為教科書，這里面有經(jīng)驗、有教訓(xùn)也少不了失敗案例。從這個角度看，未來的奇瑞無論發(fā)生多大的變化都不值得驚訝。(新華汽車特約評論員 吳迎秋)