廣州南沙汽車碼頭等待上汽車滾裝船的出口汽車。

法國《回聲報》網(wǎng)站8月19日發(fā)表題為《中國汽車出口受挫》的文章稱，中國汽車在走出國門方面還存在很大困難。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)字顯示，中國汽車出口2014年7月比6月下降11.5%。2014年1至7月，中國汽車?yán)塾嫵隹?1.66萬輛，比2013年同期下降9%。更令人不安的是，2013年，中國汽車整車出口總量為97.73萬輛，比2012年下降7.5%。

文章稱，形勢的逆轉(zhuǎn)可用多方面的原因來解釋。首先是新興國家的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了困難，而新興經(jīng)濟(jì)體正是中國汽車的主要出口市場。2013年中國汽車出口的前十大市場都出現(xiàn)嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)困難（如南美洲各國）或政治危機(jī)（如俄羅斯、伊朗等）。僅2014年7月，中國第一大汽車出口商吉利汽車的出口量就下降了67％。

貨幣環(huán)境對汽車出口也不利：隨著人民幣逐步升值，中國汽車的銷售價格也逐步上升，而價格正是中國汽車最大的競爭優(yōu)勢所在。

據(jù)報道，中國汽車出口受阻還與一些結(jié)構(gòu)性因素有關(guān)。在中國國內(nèi)市場，中國自主品牌銷量的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于合資品牌：2014年1至7月自主品牌乘用車銷量同比增加2.4%，而整個市場銷量增長11％，就像它們無法在本國市場取得突破一樣，中國汽車品牌在國外市場也始終無法擺脫質(zhì)量和安全性不佳的困擾。

報道稱，但中國并沒有輸?shù)暨@場競賽。中國汽車制造商深知，除了成為全球性大企業(yè)外，別無選擇。一些企業(yè)加快了在國外設(shè)廠的步伐，以便更好地應(yīng)對匯率風(fēng)險。繼長城汽車在保加利亞設(shè)廠，吉利進(jìn)軍烏拉圭之后，奇瑞這個月將在巴西設(shè)立第一家工廠。