由于出身于同一平臺，有人就把本田的小型SUV繽智叫做“加高加重了的飛度”。順著這個思路，有人就鳴起了不平，說飛度一臺才賣7萬多，繽智就要賣13萬，憑什么價錢快要翻番？

相對于同平臺轎車，小型SUV的價格比外觀更生猛

SUV的高利潤在業(yè)內(nèi)并不是什么秘密，早在1990年代，美國掀起第一次SUV浪潮的時候，一臺SUV輕輕松松就能讓廠商賺幾千美金，而同級轎車，利潤只有可憐的幾百美金。不同的是，當年在美國暢銷的大都是所謂“全尺寸SUV”的大家伙，而現(xiàn)在，引領(lǐng)潮流的成了看上去不起眼的小型SUV。

以往一提到SUV，大家的腦子里都會浮現(xiàn)出那比小孩子都高的車輪，和那比成年人都高的車身。在1990年代的美國人眼里，那些叫做SUV的東西，都裝備V8引擎、能拖曳幾千磅的游艇和雪地車、百公里油耗隨隨便便就是20升。SUV在美國幾經(jīng)沉浮，最近一次遭受沉重打擊是在2008年開始的全球金融危機，經(jīng)濟形勢不好和高油價差點讓SUV就此game over。但SUV如同打不死的小強，隨著經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)，不但起死回生，還順勢把轎車踩在腳下——有統(tǒng)計說，到今年4月份，美國市場上SUV和皮卡（由于SUV脫胎于皮卡，美國人經(jīng)常把這兩種車放到一起說事）的銷量已經(jīng)連續(xù)20個月超過了轎車。又有統(tǒng)計說，單就SUV一種車來說，最近銷量也超過了轎車。

帶動美國SUV銷量上漲的不是那些大型SUV，而是小型SUV。這聽上去有些奇怪，因為在我們的印象中，美國人一向是大腳油門開大車，對小型車是不屑一顧的。但事實卻是，像別克昂科拉這種小型SUV反倒成了新寵。據(jù)美國媒體的分析，這一方面是因為有些美國人確實吃一塹長一智，轉(zhuǎn)而購買尺寸小油耗低的車；另一方面，是因為大批買家喜歡SUV，又買不起大家伙，就買一臺便宜的小型SUV過過癮。

看來，美國也不全是有錢人，雖然他們那邊的車便宜得是不行不行的（一臺BMW的X5合30多萬人民幣），但還是有不少人買不起昂科雷，只好買臺小號的昂科拉湊合事兒。

買小型的SUV，分流的不是中大型SUV的生意，而是搶了高一級轎車的買賣。比如，一個人本來想去買臺雪佛蘭的科魯茲，結(jié)果看到了TRAX，興趣一下子就轉(zhuǎn)移了。

小型SUV的流行是個意外。在那次金融危機中，被高油價打得心驚肉跳的美國汽車公司開始著手搞一些小型汽車，其中就包括小型的SUV。從2012年開始，各色新開發(fā)的或是從其它地區(qū)市場上引進的小型SUV開始登陸美國，起初并不顯眼，到了今年，人們才發(fā)現(xiàn)，這些小玩意兒居然也在美國也成了搶手貨。

跟小型轎車比起來，小型SUV在空間上是有優(yōu)勢的。雖然出身于同一平臺，但小型SUV會比同級轎車加長一點，另外車身較高，座椅也隨著加高，這樣乘客對腿部空間的要求就會降低——兩種因素加起來，小型SUV的乘坐空間可以媲美高一級別的緊湊型轎車。以美國人的普遍身高，他們選擇小型SUV，大概也是坐進去后，感覺不是太憋屈吧。

小型SUV在美國市場表現(xiàn)不錯，但跟在中國市場比起來，完全不是一個重量級。一是中國市場上的小型SUV品牌數(shù)量多到讓人眼花，美國市場上也就幾款美國品牌在折騰，中國市場上的美系、歐系、日系、韓系品牌都加入戰(zhàn)團，中國自己的汽車品牌更是反映敏捷，SUV銷量前三中，有兩款是中國品牌的小型SUV。

小型SUV的火爆已經(jīng)不是問題，問題是，為什么這種車會火爆？

從美國人的選擇來看，最主要的原因不是別的，就因為“這是一部SUV”。有的人本來一直眼饞那些大家伙，但錢包里的錢不夠，現(xiàn)在終于見到便宜貨了，雖然是個小不點兒，但畢竟也算是SUV。說起來，SUV具備很多優(yōu)勢，比如身大力不虧，比如空間奢侈，比如走爛路能力強，比如坐姿高視野好……但一旦縮小成小型SUV，這些優(yōu)點全部縮水，或者說，基本已經(jīng)算不上優(yōu)點了。

1987年，艾柯卡主政克萊斯勒的時候，從雷諾手里買來吉普品牌。這位曾經(jīng)多次引領(lǐng)潮流的車界奇才敏銳地察覺到，這種可以跟泥水打交道的車型暗示著一種有激情的生活方式。事實證明，艾柯卡又一次賭對了，1990年代，SUV在美國突然成了新時尚，這些SUV無不擁有粗獷的外表、堅固的底盤、強悍的四驅(qū)，一臺SUV，天然地跟荒野穿越、戶外野營等聯(lián)系在一起，給買家們帶來豐富的想象空間。

世界那么大，誰都想出去走走，但絕大多數(shù)人還是走不出既定的小圈圈；SUV也一樣，雖然美國人熱情四射地買回SUV，但很少有SUV真正走下鋪裝公路，去跟泥沙石頭親近一番——盡管很多SUV有這種能力。

看透了人心的汽車廠商不再執(zhí)著于SUV的越野功能，而是把它們朝著舒適、高級的方向擺弄，于是所謂的“城市化SUV”就漸漸成了主流，真正可以越野的車型，反倒成了一小撮人的玩具。在一次金融危機和高油價風波過后，基本沒有SUV精神的“小型城市化SUV”也成了主角。

很多人擁有SUV，但用途跟轎車并沒有什么區(qū)別；現(xiàn)在的這些城市化SUV，功能已經(jīng)退化到跟轎車看齊，也只能當轎車用用了。但不管怎么說，這些車還是擁有SUV的外觀，可以讓買家產(chǎn)生功能強大的錯覺，或是油然而生對休閑生活的聯(lián)想——不能不說，SUV暗合的是一種情懷。

任何東西，一旦沾染了“情懷”二字，身價自然也隨之而升。SUV的溢價能力遠高于轎車，有廠商曾經(jīng)透露過，同級別的SUV，制造成本比轎車高6%到10%，但你看看現(xiàn)在有些小型SUV的定價，恨不能比同級轎車翻番。

當然，小型SUV的好處不僅僅體現(xiàn)在“情懷”上，正如上文提到的，它的乘坐空間是“越級”的，平時可以當緊湊型的轎車用；它的底盤也高一點點，可以減少刮蹭到底盤的風險。但說來說去，畢竟還是小型車，買家也不要指望太多。比如，空間雖然比小型轎車好一些，但車身太短導致尾廂行李空間受限，滿載5人長途旅行顯然是不合適的；再比如，雖然底盤高一點點，但接近角之類的關(guān)鍵數(shù)據(jù)也不行，不用想著它比轎車通過性好多少；再比如，它畢竟是來自小型車平臺，級別在那里擺著，用料和做工肯定也不能跟緊湊型的轎車比。

尺寸受限，不少小型SUV看起來有些發(fā)育不良的感覺

更重要的是，SUV也有天生的弱項，就是重心太高導致的靈活性差，也就是大家平時津津樂道的操控性差。一臺小型SUV，空間可以媲美A級轎車，但平臺決定了用料和工藝都檔次低一些，再加上SUV的先天不足，要說到駕乘的品質(zhì)，還是沒辦法跟A級轎車相提并論的。

如果定價合理一些，小型SUV還是不錯的選擇。這方面，中國品牌因為溢價能力不行，定的價普遍比較實在，粗看了一下，很多國貨小型SUV定價也就比同級轎車高個百分之十幾到二十。如果想買合資小型SUV，還是要考慮合適不合適的問題，畢竟它們比高一級別的轎車都貴了。

小型SUV已經(jīng)成為一種新的風潮，但凡事都利弊相隨，你得到了一個高些的坐姿，同時會失去爽快的駕駛感覺；你得到了一個時髦的外觀，同時會失去高一級轎車的“高級感”——到底想要什么，還是值得琢磨一下的。（此文首發(fā)于“車轍”，微信號：“cartracks”）