目前已經(jīng)是菲亞特克萊斯勒公司CEO的馬爾喬內(nèi)，仍然不滿于已經(jīng)擁有的幸?；橐錾睿谠S多媒體的報(bào)道中，我們看到馬爾喬內(nèi)非常忙碌的一個(gè)畫面是：不斷向全球的跨國(guó)公司伸出橄欖枝，送上玫瑰，頻頻傳遞結(jié)盟的意圖。

馬爾喬內(nèi)好像已經(jīng)患上了一種職業(yè)病，這個(gè)病就是恐慌癥。馬爾喬內(nèi)對(duì)目前的汽車世界充滿了焦慮，而在他看來，只有與其它跨國(guó)公司結(jié)盟，才能使得自己這種恐慌與焦慮得到緩解。

因?yàn)橹挥薪Y(jié)盟，馬爾喬內(nèi)認(rèn)為才能使得自己成為未來汽車世界中能夠幸存下來的汽車企業(yè)之一。

馬爾喬內(nèi)早就說過，未來的世界汽車領(lǐng)域，將只有少數(shù)的幾家企業(yè)能夠存活。他甚至預(yù)測(cè)，世界市場(chǎng)留下一家美國(guó)企業(yè)，一家德國(guó)企業(yè)，一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟，或許這個(gè)聯(lián)盟還有美國(guó)伙伴，一家日本企業(yè)，一家中國(guó)企業(yè)，以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。

只是，我們更加感到有興趣的是，馬爾喬內(nèi)的這家中國(guó)企業(yè)是指的哪家？但是，顯然這個(gè)沒有正確的答案。

馬爾喬內(nèi)做出這種預(yù)測(cè)的時(shí)候，正值世界汽車市場(chǎng)處于危機(jī)關(guān)頭，不僅僅歐洲市場(chǎng)陷入困境，美國(guó)市場(chǎng)也在當(dāng)時(shí)被中國(guó)市場(chǎng)超越。許多歐美的跨國(guó)公司因此陷入了經(jīng)營(yíng)低谷。

而在他看來，只有跨國(guó)公司之間的聯(lián)合或者合并才能使得公司的規(guī)模更加壯大，也才能獲得因?yàn)閿U(kuò)大而獲得的成本遞減的效應(yīng)，從而幫助公司發(fā)展下去。

馬爾喬內(nèi)2009年前后的想法并不稀奇。他的想法在1990年代的時(shí)候就已經(jīng)成為汽車界的流行時(shí)尚。

1990年代，一些著名的咨詢公司出具研究報(bào)告稱，只有公司進(jìn)行合并形成更大的生產(chǎn)規(guī)模，才能更好地活下來。也因此，當(dāng)時(shí)世界汽車產(chǎn)業(yè)形成一輪兼并重組的高潮，其中最著名的莫過于戴姆勒與克萊斯勒之間的合并大案。戴克聯(lián)盟甚至被形容為世紀(jì)并購的楷模與成功的典范。

然而，我們今天向回看的結(jié)果是，長(zhǎng)達(dá)十年之久的世紀(jì)跨國(guó)之戀組成的異國(guó)婚姻最終解體，克萊斯勒因此受到了重創(chuàng)。

從某種意義上說，馬爾喬內(nèi)的觀點(diǎn)只不過是20年之前的那場(chǎng)大劇的重演。不同的是，當(dāng)年的那場(chǎng)大劇已經(jīng)落幕，世界上的汽車企業(yè)不僅僅沒有減少，而且數(shù)量更為龐大。

那么，今天的馬爾喬內(nèi)與的悲觀論調(diào)，以及合縱連橫的解決方案又會(huì)如何呢？

無論如何，馬爾喬內(nèi)一直在積極實(shí)施他的世界聯(lián)合大計(jì)。

不過，除了克萊斯勒如愿納入囊中，其它的合并案好像沒有太大的動(dòng)靜。

美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》以及《泰晤士報(bào)》的相關(guān)報(bào)道都表示，馬爾喬內(nèi)曾經(jīng)在今年3月向通用汽車CEO瑪麗·芭拉發(fā)郵件，并提出公司之間的聯(lián)合計(jì)劃。馬爾喬內(nèi)的理由是，全球汽車制造商需要通過聯(lián)合來節(jié)約資金，而通用和菲亞特克萊斯勒的合并將節(jié)省數(shù)十億美元的成本，并且產(chǎn)生一個(gè)汽車巨人。

盡管通用汽車在福布斯的2000強(qiáng)企業(yè)排行榜中，只能位列汽車行業(yè)的第六名，但是菲亞特克萊斯勒卻并沒有因?yàn)楹喜⒍玫礁玫拿?。菲亞特克萊斯勒的排名只有13名。

更加重要的是，馬爾喬內(nèi)確實(shí)通過合并獲得了世界第五的銷售額，不過，該公司的7.55億美元的利潤(rùn)卻只能在2000強(qiáng)企業(yè)中的28家汽車企業(yè)中，倒數(shù)第六名。

利潤(rùn)的可憐，只能說合并并不成功，最起碼到目前為止還不能得出成功的結(jié)論。

當(dāng)然，馬爾喬內(nèi)或許得出另外相反的結(jié)論。正是因?yàn)榉苼喬乜巳R斯勒今天的窘境，他才更加需要與其它的跨國(guó)公司實(shí)施合并，以獲得公司效益的提升。

根據(jù)媒體的各種報(bào)道，馬爾喬內(nèi)不僅僅找了通用汽車，他還拜會(huì)了蘋果CEO蒂姆 庫克和特斯拉CEO埃隆 馬斯克。

而有些海外媒體的報(bào)道就更加直接。據(jù)彭博社的報(bào)道，馬爾喬內(nèi)表示FCA對(duì)于與通用汽車或者福特結(jié)合持開放的態(tài)度。他還表示，合并在技術(shù)上是可行的，這樣可以平攤新產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)成本。

盡管馬爾喬內(nèi)對(duì)菲亞特克萊斯勒與大眾進(jìn)行合作或者合并，持有排斥的態(tài)度。但是卻有德國(guó)媒體披露稱，大眾集團(tuán)曾經(jīng)的監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希與掌控菲亞特的阿涅利家族代表埃爾坎進(jìn)行過多次對(duì)話，討論了關(guān)于收購FCA全部或者部分股份的可能性。

陷入菲亞特克萊斯勒緋聞的還有法國(guó)的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，以及日本的馬自達(dá)公司。

按照歷史的經(jīng)驗(yàn)，世界汽車產(chǎn)業(yè)的合并潮不大可能發(fā)生，馬爾喬內(nèi)的世界大同的“理想國(guó)”也很難有更多的進(jìn)展。即使有合并，恐怕菲亞特克萊斯勒也不會(huì)成為主動(dòng)者。

而且，世界汽車產(chǎn)業(yè)在最近兩三年來發(fā)生了巨大的改變，盡管這種改變還沒有成為現(xiàn)實(shí)。新能源汽車與智能化汽車的兩大方向，讓汽車產(chǎn)業(yè)與之前截然不同。

未來改變汽車產(chǎn)業(yè)的并不一定是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域圈子的那些老牌企業(yè)，傳統(tǒng)以外的外部力量，可能才是決定勝負(fù)的因素。