[導(dǎo)讀]大眾正遭遇其發(fā)展近80年來的一次“地震”。

“尾氣門”事件，不僅是大眾汽車20年來最嚴(yán)重的質(zhì)量危機(jī)，也意味著文德恩進(jìn)入告別倒計(jì)時(shí)。如果說：78歲的皮耶希是輸給了時(shí)間，那么文德恩則是輸給了殘酷的江湖。

大眾正遭遇其發(fā)展近80年來的又一次地震。

就在前幾天的法蘭克福車展大眾之夜上，大眾集團(tuán)CEO文德恩還壓軸登場(chǎng)，雖然步履蹣跚，卻絲毫看不出落選監(jiān)事會(huì)主席的酸楚。而就在幾個(gè)小時(shí)之前，由德國(guó)權(quán)威媒體《明鏡》放出消息：文德恩將于本周離職，接任者為保時(shí)捷CEO穆勒。

據(jù)知情人透露，實(shí)際上本周五大眾監(jiān)事會(huì)將召開全體會(huì)議，原本的議題是通過將文德恩合同延長(zhǎng)至2018年。但大眾美國(guó)“環(huán)保門”事件，加速了這一合同的廢止日期，即便不是本周五，文德恩也隨時(shí)可能下課。

“尾氣門”重創(chuàng)大眾汽車

在美國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期不溫不火的大眾汽車，最近又在當(dāng)?shù)卦粤舜蟾^。本月18日，美國(guó)監(jiān)管部門指認(rèn)，德國(guó)大眾汽車公司所售部分汽車安裝了專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的“失效保護(hù)器”，以應(yīng)付車檢時(shí)的高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。1天之后，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）下達(dá)命令，責(zé)令大眾汽車召回近50萬輛汽車。在《路透社》的解讀下，大眾汽車可能將因此面臨最高180億美元的罰款。

該消息一出，迅速在資本市場(chǎng)引發(fā)連鎖反應(yīng)，截至北京時(shí)間昨晚18:30分，大眾汽車股價(jià)兩天內(nèi)連續(xù)暴跌，21日跌18%，22日跌21.75%，最低跌至102歐元，兩日最高跌近40%，市值損失大約306億歐元(合2175億人民幣)，跌幅創(chuàng)下歷史之最。（數(shù)據(jù)來源網(wǎng)易財(cái)經(jīng)）

與大眾在中國(guó)市場(chǎng)的“神車”地位不同，大眾在美國(guó)市場(chǎng)其實(shí)一直未能占據(jù)核心舞臺(tái)。在美國(guó)J.D.Power的首次質(zhì)量滿意度調(diào)查中，大眾品牌在被調(diào)查的34個(gè)品牌中僅僅位于第29位?？梢娨孕詢r(jià)比為購車首選的美國(guó)人，對(duì)大眾品牌并不感冒。加上這次“尾氣門”的影響，剛剛在美國(guó)市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)的大眾汽車遭受當(dāng)頭棒喝。

翻看歷史數(shù)據(jù)，2013年大眾在美國(guó)的銷量是40.77萬輛，而豐田僅一款凱美瑞的銷量就達(dá)到40.85萬輛。而2014年，大眾全年在美國(guó)銷量?jī)H僅為37萬輛，這相當(dāng)于豐田品牌在美銷量的18.31%。大眾美國(guó)市場(chǎng)銷量只占大眾去年全球份額的3.6%。

大眾與豐田，這兩家同為1937年誕生的汽車企業(yè)，它們也同為全球汽車?yán)洗蟮淖钣辛Ω?jìng)爭(zhēng)者，當(dāng)然，追趕和超越豐田，是大眾多年來的心愿和目標(biāo)。有趣的是，在中國(guó)市場(chǎng)，豐田與大眾的實(shí)力懸殊巨大；而在美國(guó)市場(chǎng)，大眾一直無法對(duì)豐田望其項(xiàng)背；上升到全球市場(chǎng)，大眾始終在第二的位置上看著豐田笑傲江湖。不過經(jīng)歷這次的美國(guó)“尾氣門”事件重創(chuàng)之后，今年前8個(gè)月銷量一路滑坡的大眾汽車，登頂之路變得更加渺茫。

盡管文德恩在事后挺身而出，對(duì)于大眾可能違反美國(guó)環(huán)保法“深感抱歉”，但在這么快的時(shí)間內(nèi)就以離職的方式為這次不光彩的“作弊”擋下槍子，難免令人噓唏。德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)費(fèi)迪南德·杜登霍夫認(rèn)為，文德恩應(yīng)該引咎辭職。作為大眾汽車集團(tuán)中研發(fā)的負(fù)責(zé)人，文德恩要么知道操縱一事；要么就是毫不知情，不能掌控所負(fù)責(zé)的領(lǐng)域。而文德恩從2007年至今一直擔(dān)任大眾CEO，時(shí)間跨度剛好涵蓋大眾柴油汽車觸犯美國(guó)空氣保護(hù)法的這六年。

輸給了大眾豪門江湖

幾個(gè)月前，文德恩才將大眾汽車20年來最有權(quán)勢(shì)的人物費(fèi)迪南德·皮耶希踢出了局。但前幾天突然爆發(fā)的“尾氣門”事件，不僅是大眾汽車20年來最嚴(yán)重的質(zhì)量危機(jī)，也意味著文德恩進(jìn)入了大眾最后的告別時(shí)刻。如果說：78歲的皮耶希是輸給了時(shí)間，那么文德恩則是輸給了江湖。

一位熟悉大眾的業(yè)內(nèi)人士透露，文德恩目前的處境非常尷尬，他已經(jīng)失去了勞資雙方的支持。而再看大眾，文德恩的繼任者——保時(shí)捷CEO穆勒是皮耶希信得過的人之一，早在皮耶希失勢(shì)之前，就曾希望由穆勒或斯柯達(dá)首席執(zhí)行官范安德接替文德恩的位置。加上即將就任大眾監(jiān)事會(huì)主席的潘師，也是皮耶希所信任的人。這一出大眾江湖的宮斗戲結(jié)局著實(shí)耐人尋味。在大眾得勢(shì)的人，一直是皮耶希信得過的人，文德恩就曾是這極少數(shù)的其中之一。而一直以來，這個(gè)汽車王國(guó)似乎從未脫離皮耶希老爺子的統(tǒng)治。

從2007年文德恩執(zhí)掌大眾CEO職位以來，大眾集團(tuán)幾乎成為全球銷量增長(zhǎng)最快的汽車巨頭。要知道在2006年，大眾集團(tuán)的總銷量?jī)H為570萬輛，而2014年，大眾已經(jīng)全球新車銷量1018萬輛，距離冠軍之位只有一步之遙。在這其中，文德恩功不可沒。

然而，在這些漂亮的銷售業(yè)績(jī)、搶眼的利潤(rùn)率以及追趕豐田的雄心壯志背后，一系列的隱患也在漸漸纏繞大眾。在過度依賴的中國(guó)市場(chǎng)，DSG以及速騰斷軸等質(zhì)量問題蔓延開來，使“VW”神車的耀眼光環(huán)蒙灰，而一直不太謙卑的態(tài)度，讓大眾在這個(gè)“第二故鄉(xiāng)”漸漸失去強(qiáng)大的群眾根基。

過于醉心中國(guó)市場(chǎng)漂亮的銷售數(shù)字，令大眾在北美等其他主要核心市場(chǎng)錯(cuò)失繁榮。尤其這次美國(guó)“環(huán)保門”事件之后，大眾汽車一度所代表的德國(guó)完美主義技術(shù)品質(zhì)和質(zhì)量追求將會(huì)遭到空前的質(zhì)疑。這恰恰是目前疲于追求節(jié)約成本、贏得龐大數(shù)量規(guī)模的文德恩的軟肋所在，他帶領(lǐng)大眾走向一個(gè)新的改變，但這種改變卻可能將大眾汽車帶到一個(gè)與過去相反的方向。對(duì)于大眾來說，一場(chǎng)真正的地震才剛剛開始，它的走向不僅改變10年來蒸蒸日上的大眾汽車，還將改變?nèi)蚱嚨母窬帧?/p>

（文/洪華）