面對眾多待開工或在建項目，發(fā)行債券再次成為鐵道部的救命稻草。昨日，鐵道部在中國債券信息網(wǎng)公告稱，今日對270億元2012年第三期中國鐵路建設(shè)債券進行招標(biāo)，該期債券包括220億元10年期和50億元15年期兩個品種，8月1日開始發(fā)行并計息，募集資金將用于鐵路建設(shè)項目。

債券募集說明書顯示，鐵道部目前負(fù)債嚴(yán)重，自1995年起，截至本期債券發(fā)行前，中國鐵路建設(shè)債券共發(fā)行5267億元，已兌付167億元，尚未到期5100億元，未到期的鐵道債存續(xù)期內(nèi)每年需支付利息235.83億元。

一位長期從事交通運輸行業(yè)研究的專家告訴記者，高鐵開工建設(shè)以來，鐵道部資金缺口越來越大，銀行經(jīng)過項目風(fēng)險評估后，不愿再多借貸給鐵路部，且銀行貸款成本高、期限短，對鐵道部來說短期財務(wù)負(fù)擔(dān)過大。而從發(fā)行股權(quán)的角度，鐵道部可盈利的資產(chǎn)并不多，對企業(yè)和股民沒有太大的吸引力。面對眾多待開工或在建項目，發(fā)行債券成了鐵道部的救命稻草。

國家發(fā)改委經(jīng)濟研究所經(jīng)濟形勢研究室主任王小廣表示，要想徹底解決資金問題，鐵道部應(yīng)優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，不能搞盲目投資，高鐵等耗錢多、收益差的項目應(yīng)減少，貨運等效益好的項目可以適當(dāng)增多。他建議，鐵道部應(yīng)搞“梯度開發(fā)”，一個項目賺錢后再往前繼續(xù)推動，不能好高騖遠(yuǎn)。（孫麗朝）