7月份，我國工業(yè)增加值同比增長9.2%，連續(xù)3個月下滑；外貿(mào)進出口降幅超預期，宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)不容樂觀。受工業(yè)經(jīng)濟活動減弱影響，7月份港口運輸生產(chǎn)下降明顯，幾乎所有主要生產(chǎn)指標增速均跌至年內(nèi)新低。

外貿(mào)增長乏力港口貨物吞吐量大幅下滑

7月份，全國規(guī)模以上港口（以下簡稱港口）完成貨物吞吐量8.1億噸，同比增長3.4%。其中沿海港口完成貨物吞吐量5.5億噸，內(nèi)河港口完成2.6億噸。1~7月份，港口累計完成貨物吞吐量55.5億噸，同比增長6.6%。

受歐債危機蔓延影響，全球經(jīng)濟步入慢車道，對國內(nèi)宏觀經(jīng)濟影響逐步加重，并直接影響到港口運輸生產(chǎn)。由于經(jīng)濟活動不活躍，需求回落，企業(yè)為了降低成本，以消化庫存為主，對大宗貨物需求大幅降溫。部分港口反映，目前港口進出流量明顯放緩，已影響到港口運輸生產(chǎn)的正常周轉(zhuǎn)，再加上外貿(mào)出口受阻，港口貨物吞吐量增速創(chuàng)2009年4月來新低，較前月大幅回落了3.8個百分點。今年以來始終保持強勁增勢的外貿(mào)吞吐量，7月份突然掉頭向下，跌幅較大，這是7月港口增長乏力的主要原因。從貨物來看，煤炭、原油、鐵礦石等大宗貨物增速均大幅下滑，也是近年來沒有發(fā)生過的。

大宗貨物齊降溫外貿(mào)吞吐量驟降

7月份，全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量2.5億噸，同比增長4.2%。其中，沿海港口完成2.3億噸，內(nèi)河港口完成0.2億噸。1~7月份，全國港口完成17.6億噸，同比增長12.1%。

二季度以來，美國經(jīng)濟有所復蘇，帶領(lǐng)美元指數(shù)一路上行，以原油為代表的大宗商品價格大幅下跌，為中國放量進口帶來了契機，部分商品進口創(chuàng)出歷史新高，但我國的經(jīng)濟增速不及預期，需求減弱，使前期大量的進口轉(zhuǎn)變?yōu)閹齑?，影響后期的進口速度。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份，我國進口總值僅增長4.7%，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后增長為1.2%，增幅下降程度遠超預期。同時，港口外貿(mào)吞吐量較前月放緩了8.4個百分點，為年內(nèi)最大月跌幅，部分主要進口貨種增速出現(xiàn)不同程度的下降。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份我國進口鐵礦石出現(xiàn)量價齊跌，當月鐵礦石進口5787萬噸，較6月份減少44萬噸，環(huán)比下降0.75%，其均價環(huán)比下降3.07%。隨著六七月份鋼價持續(xù)走低且跌幅擴大，鋼廠利潤進入微利時代，甚至虧損，鋼廠尤其是中小鋼廠對鐵礦石等原材料的采購更加謹慎。7月份，我國進口原油2183萬噸，平均日進口514萬桶原油，環(huán)比下降3%。受國內(nèi)燃料需求疲軟、煉油廠生產(chǎn)量減少影響，7月我國原油進口量已跌至9個月來新低。鑒于經(jīng)濟增長減緩，近期國際能源署(IEA)調(diào)低了中國今明兩年石油消費需求。7月份我國煤炭進口量為2021萬噸，同比增加15.3%，但較6月份的2252萬噸減少了10.3%。煤炭進口已連續(xù)兩個月下滑，主要原因是國內(nèi)煤價連降13周，與國外煤溢價收窄，國內(nèi)電廠重新把注意力轉(zhuǎn)移到內(nèi)貿(mào)煤。與此同時，工業(yè)活動減少導致火力發(fā)電量下降，導致進口煤需求降溫。

7月份，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量5.6億噸，增長3.0%，增速較6月份放慢1.1個百分點，與外貿(mào)的增速開始拉近。港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量下降了16%，為近幾年來最大月度降幅，是內(nèi)貿(mào)吞吐量下滑的主要因素。

出口增速近乎“零”集裝箱吞吐量急速回調(diào)

7月份，全國港口完成集裝箱吞吐量1510萬TEU，同比增長3.8%。其中，沿海港口完成1352萬TEU，內(nèi)河港口完成158萬TEU。1~7月份，全國港口累計完成集裝箱吞吐量9957萬TEU，同比增長7.9%。

七八月份是我國的傳統(tǒng)出口旺季，也是集裝箱運輸出貨的波峰期，而今年的出口形勢相當嚴峻，外貿(mào)保“十”面臨較大困難。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月我國出口額同比僅增長1%，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后為1.6%。7月份出口超預期下滑，除去年基數(shù)較高外，全球經(jīng)濟疲弱對中國的出口影響加劇是主要原因。

當前歐債危機進一步發(fā)酵，經(jīng)濟堅挺的德國也面臨下行壓力，歐洲有可能陷入全面衰退；而美國經(jīng)濟的復蘇也時見反復，失業(yè)率時高時低；新興經(jīng)濟體亦增長乏力。受外貿(mào)形勢不振影響，港口集裝箱吞吐量告別了前兩個月的平穩(wěn)增長，創(chuàng)下了2010年以來的最低增速，總量還不及今年5月份，其中亞歐線集裝箱吞吐量下降最為顯著。據(jù)全球著名航運機構(gòu)法國Alphaliner預計，亞歐線貨量全年增幅將收縮3.6%，其他航線將有不同程度的增長。從集裝箱運輸結(jié)構(gòu)來看，1~6月份，國際航線、內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)航線集裝箱吞吐量分別增長2.9%、22.0%和15.6%，與去年同期相比，國際航線和內(nèi)貿(mào)航線集裝箱吞吐量增速分別放慢5.2個和6.2個百分點，內(nèi)支線集裝箱吞吐量增速加快3.4個百分點。