中國“可以利用”的國土面積僅為美國的一半。美國現(xiàn)在的汽車保有量是2.5億輛，按照這樣的推理，中國是1.25億輛也屬于正常，我們現(xiàn)在已經(jīng)到了1.14億輛。目前我國將近80%的車輛集中在中東部地區(qū)不到30%的國土面積上，同時80%的人口集中在40%的國土面積上，特別是集中在大城市。因此，一些地區(qū)的汽車保有量已經(jīng)達到或超過每千人130輛的世界平均水平。

一個大型論壇，特別是名頭很大的論壇，如“全球汽車論壇”，首講嘉賓是很難選、很難做的――誰來講、講什么、怎么講，不但考驗論壇的組織者，更考驗首講嘉賓本人。

2012（第三屆）全球汽車論壇，東風(fēng)汽車集團總經(jīng)理朱福壽成為首講嘉賓。

朱福壽上來就談中國市場的未來將是“微增長”，其觀點并不新鮮。那么，有什么樣的內(nèi)容為其作支撐呢，會不會就事論事，拿最近一兩年的銷量數(shù)字說事呢？很多人不免為他捏了一把汗。

他判斷說，這次論壇的主題是“在變革時代塑造行業(yè)的未來”，當(dāng)前中國汽車市場最大的變革是由新興市場向成熟市場過渡，其中顯著的特征是已經(jīng)進入“微增長”時代。中國汽車市場結(jié)束了過去十年平均每年約25%的高增長，我們盼著未來十年的市場平均增幅是各位數(shù)，不會超過百分之十。他認為，“微增長”會給行業(yè)帶來深刻的影響，有效的面對“微增長”是擺在中國產(chǎn)業(yè)面前的一個重要課題，也是汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟所繞不過去的一個話題。

隨后，朱福壽駕輕就熟地話鋒一轉(zhuǎn)：

從中國的國情出發(fā)，我們的可利用國土面積較小。中國的陸地面積是960萬平方公里，大體上跟美國的國土面積差不多。但是，大家一定要有一個概念：在我們的960萬平方公里里面，60%至70%是山地，是戈壁灘，是荒漠；而美國900多萬平方公里的60%是平原，也就是說中國“可以利用”的國土面積僅為美國的一半。美國現(xiàn)在的汽車保有量是2.5億輛，按照這樣的推理，中國是1.25億輛也屬于正常，我們現(xiàn)在已經(jīng)到了1.14億輛。

他接著分析，從另一個角度看，目前我國將近80%的車輛集中在中東部地區(qū)不到30%的國土面積上，同時80%的人口集中在40%的國土面積上，特別是集中在大城市。因此，一些地區(qū)的汽車保有量已經(jīng)達到或超過每千人130輛的世界平均水平，如北京每千人236輛，深圳每千人190輛，杭州每千人175輛，廣州每千人149輛。同時，我國中心城市的車輛結(jié)構(gòu)范圍也跟其他國家不一樣，如北京四環(huán)以內(nèi)的汽車保有量已經(jīng)超過美國紐約，超過法國巴黎。這些問題都使汽車市場的增長空間受限，很多地方還出臺了限購政策。

朱福壽的中美汽車市場大PK很徹底，他說，另外一個數(shù)據(jù)，因為汽車是在公路上跑的，到2011年，中國的公里里程只有408萬公里，到2015年也就達到450萬公里。但是美國到現(xiàn)在為止已經(jīng)有640萬的公路里程。所以中國在公路里程上也只有美國的60%至70%。同樣，中國的汽車保有量1.14億輛，實際上遠不止這個數(shù)。因為很多報廢的汽車、沒有上牌照的車仍然在路上跑，也擠占我們的資源。此外，我們400萬公里長公路的百分之二十常年在維修，這些數(shù)據(jù)對于汽車的增長都會有很大的影響。