【延伸閱讀】

　　2013-05-03 08:54:06

　　一艘貨輪正在通過(guò)蘇伊士運(yùn)河?！?/p>

　　人民視覺(jué)

　　埃及蘇伊士運(yùn)河管理局宣布，從5月1日起，全面上調(diào)所有通過(guò)蘇伊士運(yùn)河船只的通行費(fèi)。根據(jù)船只類型、大小、裝載貨物的噸位及性質(zhì)的不同，上調(diào)的幅度在2%至5%之間。通行費(fèi)上漲將會(huì)增加中國(guó)進(jìn)出口企業(yè)的運(yùn)輸成本。業(yè)內(nèi)人士稱，這一新規(guī)或?qū)⒂绊懞透淖兪澜绾竭\(yùn)格局?！?/p>

　　漲價(jià)意在多掙外匯

　　本報(bào)記者從蘇伊士運(yùn)河管理局了解到，提高收費(fèi)的具體規(guī)定是：大型原油及石油產(chǎn)品貨輪、化學(xué)原料貨輪及其它裝載工業(yè)用液體的遠(yuǎn)洋貨輪等，通行費(fèi)一律上漲5%；裝載大型集裝箱的貨輪、運(yùn)載各類汽車的貨輪等，通行費(fèi)上漲2%；其它類型的船只，費(fèi)用上漲3%。

　　竣工并正式通航于1869年的蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)近190千米，是歐亞非海路運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，具有極其重要的戰(zhàn)略意義。蘇伊士運(yùn)河貫通了紅海與地中海，從而打通了地中海、大西洋和印度洋的海上聯(lián)系，大大縮短了東西方的航運(yùn)距離，節(jié)省了航運(yùn)時(shí)間。

　　蘇伊士運(yùn)河是當(dāng)今世界最繁忙的航道，每年經(jīng)此的貨物占世界海運(yùn)貿(mào)易量的16%。目前，平均每天過(guò)往的大型船只多達(dá)70艘，載重量達(dá)100多萬(wàn)噸。運(yùn)河通行費(fèi)是埃及最重要的外匯收入來(lái)源之一，堪稱是埃及的“搖錢樹(shù)”。蘇伊士運(yùn)河管理局運(yùn)輸處處長(zhǎng)哈米德在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，運(yùn)河使埃及獲益匪淺，2012年，運(yùn)河通行費(fèi)高達(dá)51.3億美元。

　　埃及之所以提高通行費(fèi)主要是為增加外匯收入，從而助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)此，“阿拉伯經(jīng)濟(jì)”網(wǎng)站評(píng)論說(shuō)，埃及現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨資金短缺的瓶頸，提高世界重要航運(yùn)水道蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)無(wú)疑可賺更多的錢，為埃及經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入資金。

　　不少航運(yùn)公司可能會(huì)改變航線

　　分析指出，通行費(fèi)的上漲可能會(huì)使一些運(yùn)輸公司望而卻步，改走其它航道。出于成本的考慮，一些航運(yùn)公司可能會(huì)恢復(fù)傳統(tǒng)的航線。其實(shí)，由于蘇伊士運(yùn)河附近的紅海等水域常有海盜出沒(méi)，一些海運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整航線，選擇更安全的好望角航線，而不是一味地選擇蘇伊士運(yùn)河這條捷徑。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在世界航運(yùn)的一個(gè)新理念是在確保航道安全的前提下，選擇延長(zhǎng)航期，以經(jīng)濟(jì)航速行駛，從而減少燃油消耗和二氧化碳排放量，適當(dāng)延長(zhǎng)航期逐漸成為航運(yùn)公司的選擇。例如，繞行好望角的貨船的確比直接通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的貨船多耗費(fèi)不少時(shí)日，但經(jīng)濟(jì)成本卻是合算的，航運(yùn)公司只需要適當(dāng)提高慢船貨運(yùn)費(fèi)即可輕松盈利。

　　因此，埃及執(zhí)行新的蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)規(guī)則，可能會(huì)迫使不少航運(yùn)公司改變航線，從而對(duì)世界航運(yùn)格局產(chǎn)生影響。

　　增加中國(guó)航運(yùn)成本

　　通行費(fèi)的上漲無(wú)疑直接增加了中國(guó)進(jìn)出口企業(yè)的運(yùn)輸成本。中國(guó)海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)劉曙光告訴本報(bào)記者，中國(guó)是蘇伊士運(yùn)河的最大客戶（其次為美國(guó)和日本），2012年，共有兩萬(wàn)多艘世界各地的船只通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，其中過(guò)往的中國(guó)（包括香港特別行政區(qū)）船只約占1/10。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有60%出口到歐洲的商品需要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，因此蘇伊士運(yùn)河提高通行價(jià)格，必然會(huì)使中國(guó)遠(yuǎn)航貨船受到影響。

　　其實(shí)，早在2012年的3月，埃及就提高過(guò)一次蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)，引起不小的反應(yīng)。這次，世界航運(yùn)界的反應(yīng)更為強(qiáng)烈。

　　國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)彼德·亨徹利菲就警告說(shuō)，目前航運(yùn)業(yè)整體形勢(shì)“供大于求”，全球大部分運(yùn)營(yíng)商艱難度日，因此埃及大幅上漲蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)“非常不合時(shí)宜”，船東們無(wú)法接受調(diào)價(jià)的現(xiàn)實(shí)，他們可能會(huì)減少運(yùn)力，或?qū)幵溉〉滥戏呛猛?，也不再選擇蘇伊士運(yùn)河。

　　日本船東協(xié)會(huì)也力勸埃及蘇伊士運(yùn)河管理局“三思而后行”。

　?。ū緢?bào)開(kāi)羅、北京5月2日電）

　　>>點(diǎn)評(píng)<<

　　劉中民（上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)中東研究所所長(zhǎng)）：埃及上調(diào)蘇伊士運(yùn)河“過(guò)河費(fèi)”，主要有兩個(gè)方面的考慮。首先，彰顯并且強(qiáng)化埃及在處理對(duì)外事務(wù)方面的獨(dú)立性與自主性。歷史上，蘇伊士運(yùn)河一直帶有殖民主義的色彩，曾一度為西方國(guó)家所控制。1956年埃及宣布將蘇伊士運(yùn)河國(guó)有化，并在第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng)中挫敗了英法試圖重奪蘇伊士運(yùn)河控制權(quán)的圖謀，有力提振了民族士氣。這次埃及上調(diào)通行費(fèi)，也是其一貫“對(duì)蘇伊士運(yùn)河擁有主權(quán)”宣示的延續(xù)。

　　其次，此舉也有利于鞏固穆?tīng)栁髡?quán)的合法性。埃及自政權(quán)更迭以來(lái)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，民生問(wèn)題頻發(fā)，國(guó)內(nèi)政局不穩(wěn)，這引發(fā)了民眾及反對(duì)派的質(zhì)疑與抗議，總統(tǒng)穆?tīng)栁骷澳滦謺?huì)的執(zhí)政合法性受到了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。近來(lái)的“盧克索熱氣球爆炸事件”又令埃及的支柱產(chǎn)業(yè)——旅游業(yè)遭受重創(chuàng)，使得本來(lái)就不景氣的經(jīng)濟(jì)雪上加霜。運(yùn)河歷來(lái)是埃及的重要財(cái)源之一，作為權(quán)宜之計(jì)，上調(diào)通行費(fèi)可以短期內(nèi)提振經(jīng)濟(jì)，回應(yīng)國(guó)內(nèi)的民生訴求，從而穩(wěn)固執(zhí)政的根基。

　?。ū緢?bào)記者宦翔采訪整理）