特斯拉CEO馬斯克13日在底特律車展上透露，由于消費者對充電樁的認(rèn)識存在“一定誤區(qū)”，去年第四季度特斯拉在中國銷量“顯著”下滑。此消息一出，特斯拉股價在13日盤后交易時段應(yīng)聲大跌6%。

自去年9月觸及286.04美元的歷史收盤高點以來，特斯拉股價已經(jīng)累計下跌28.7%，理論上早已跌入熊途。分析師認(rèn)為，特斯拉股價近期走弱主要是受國際油價暴跌給替代能源帶來的負(fù)面影響拖累，中長期來看特斯拉仍是值得投資的標(biāo)的。

在華業(yè)績意外疲軟

馬斯克表示，去年第四季度特斯拉在中國地區(qū)銷量不佳，主要由于居住在城市的中國消費者認(rèn)為充電很困難，且無法跑長途。馬斯克稱正在著手解決這個問題，預(yù)計到今年年中情況會改善。

事實上，雖然尚無法與在美國本土的充電網(wǎng)絡(luò)媲美，但特斯拉在中國的充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)一直在擴(kuò)張。截至目前，特斯拉已在北京、上海、杭州、深圳、成都及西安六個城市建成了9個體驗店和服務(wù)中心。作為家庭充電方式的補(bǔ)充，特斯拉還在中國20多座城市建設(shè)了52座超級充電站，在70多個城市建成了超過800個目的地充電樁。

由于特斯拉從不按月公布銷售數(shù)據(jù)，因此到目前為止無法得到其具體銷售數(shù)據(jù)。特斯拉預(yù)計將于2月中旬發(fā)布去年第四季度財報，屆時將披露在美國和全球市場的銷售表現(xiàn)。

盡管在中國市場遇到挫折，馬斯克對未來銷售前景仍抱有信心。他表示到2025年特斯拉年產(chǎn)量至少超過百萬輛。相比之下，2014年特斯拉年產(chǎn)量還不到4萬輛。

馬斯克預(yù)計到2020年，特斯拉年銷量將達(dá)到50萬輛。他透露稱，Model X的SUV車型計劃于今年夏天上市，售價更低的Model 3預(yù)計在2017年上市。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Model 3對于實現(xiàn)上述銷量目標(biāo)將至關(guān)重要。

同時馬斯克也強(qiáng)調(diào)，由于對新技術(shù)和新車型研發(fā)的持續(xù)投資，到2020年之前特斯拉可能不會實現(xiàn)盈利。

股價受累油價大跌

受中國銷售表現(xiàn)不佳的消息影響，特斯拉股價在13日盤后大跌逾6%至192美元，在今年到目前為止的8個交易日內(nèi)累計下跌8.2%。盡管去年全年特斯拉股價上漲近48%，但自去年9月4日創(chuàng)下歷史新高后持續(xù)走軟，迄今跌幅接近30%。

摩根士丹利分析師認(rèn)為，油價下跌令特斯拉成為汽車業(yè)內(nèi)最需要擔(dān)憂的公司，因為長時間的低油價會損害電動車大規(guī)模普及的趨勢。MarketWatch撰文稱，國際油價暴跌對能源股是巨大利空，對替代能源及新能源汽車也帶來負(fù)面影響。

但在北田資本公司分析師洛奇看來，油價下跌不會損害特斯拉的表現(xiàn)。他認(rèn)為特斯拉汽車主要勝在性能表現(xiàn)和用戶體驗等，此外特斯拉不只是一個汽車企業(yè)，還是一個能源存儲企業(yè)，且后者的盈利表現(xiàn)不亞于汽車業(yè)務(wù)。一旦“超級工廠”投產(chǎn)，特斯拉的電池組成本將下降至0.3美元/瓦特小時，成本優(yōu)勢將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

除油價下跌外，競爭加劇也是造成特斯拉股價承壓的重要原因。12日，通用汽車在底特律車展上發(fā)布了雪弗蘭Volt電動概念車型，預(yù)計售價3萬-3.5萬美元。此外豐田和本田也都計劃推出燃料電池車。不過對此馬斯克回應(yīng)稱，不認(rèn)為雪弗蘭Volt電動車能夠成為特斯拉的潛在競爭對手，而且他很高興看到其他制造商投身電動車生產(chǎn)。

目前彭博統(tǒng)計的22個分析師中，13個給予特斯拉股票“買入”評級，7個分析師建議“持有”，2個分析師建議“賣出”，未來12個月的平均股價預(yù)期為278.8美元，較當(dāng)前水平高36.5%。