某國(guó)際汽車巨頭給“中國(guó)特色車”的定義是：“簡(jiǎn)單的大車”，意思是，中國(guó)人喜歡氣派些的車子，但對(duì)內(nèi)在品質(zhì)的要求不高。這個(gè)造車的竅門兒很快被跨國(guó)汽車公司們領(lǐng)悟，于是，就有了掛著各種洋品牌卻專供中國(guó)市場(chǎng)的的“簡(jiǎn)單大車”。

這些車的銷路很好，說(shuō)明汽車公司確實(shí)窺探到了中國(guó)車主們心里的秘密。但正如汽車大王亨利·福特所說(shuō)過(guò)的，大部分買家未必確切地知道自己想要什么樣的商品，他們只是在你提供的車型中，選擇了這樣一種而已。

“簡(jiǎn)單大車”，可以算是中國(guó)特色車的一個(gè)雛形，也僅是雛形而已。中國(guó)走入私家車時(shí)代只有十余年的時(shí)間，車主們還在跟著成熟市場(chǎng)的屁股后邊跑，美國(guó)的、歐洲的、日本的，各種特色的車都在中國(guó)擺攤設(shè)點(diǎn)，中國(guó)汽車買家們自由品嘗。嘗來(lái)嘗去，有人就琢磨出中國(guó)人對(duì)“大而便宜”的車比較感興趣，事實(shí)上，真正適合中國(guó)的車型應(yīng)該是什么樣，買賣雙方的探索也就是開了個(gè)頭兒。

對(duì)于汽車的感覺，全球買家們的眼光既有共同點(diǎn)，也會(huì)有差異。所以，各汽車公司既有“世界戰(zhàn)略車”，也有專供某些市場(chǎng)的車型。比如說(shuō)，福特蒙迪歐、?？怂?，大眾的帕薩特、速騰，在中、美、歐都在賣（可能叫法有所不同），但福特F系列的皮卡基本專供美國(guó)人，而旅行版的帕薩特基本專供歐洲。

粗略來(lái)看，歐洲流行小型車，美國(guó)流行大車，日本流行微型車。

歐洲流行小型車，一是油貴，二是很多城市街道狹窄，人們開小車圖個(gè)靈活省油。美國(guó)流行大皮卡、大SUV、大尺寸轎車，是因?yàn)橛蛢r(jià)低、地方大，開起來(lái)不心疼油錢，也不怕車位小放不下。日本流行玩具一樣的微車，是因?yàn)橘Y源缺乏和道路擁擠，車子越小越省油，還不占地方。

咱們中國(guó)的用車環(huán)境是集眾家所長(zhǎng)：收入低而油價(jià)高、地盤大而城市道路擁擠、高速多而爛路也不少。

油貴而交通擁擠，再加上停車位緊張，注定中國(guó)的車不能太大；但中國(guó)人買車往往要照顧全家出行，而中國(guó)的地盤又這么大，一跑就是幾百公里，車子又不能太小。

就我的體會(huì)而言，4米5以內(nèi)的車長(zhǎng)，在城市里停個(gè)車調(diào)個(gè)頭還算方便，再長(zhǎng)，就比較麻煩。而且這種長(zhǎng)度的車，只要設(shè)計(jì)合理，空間也可以比較充裕。

說(shuō)到空間，最讓人服氣的就是日本的微型車，別的微車不熟悉，大家總見過(guò)北斗星吧：3米4的車長(zhǎng)，乘坐空間跟一些A級(jí)車差不多，放倒后座還可以當(dāng)個(gè)小貨車用，二六的自行車也能輕松裝進(jìn)去。

日本的很多微車都是空間高手，看上去是個(gè)小不點(diǎn)，但裝載能力超強(qiáng)，座椅布置也非常靈活，其中最主要的秘訣就在于一是空間向高處發(fā)展，以高度彌補(bǔ)長(zhǎng)度的不足；二是外形比較方正，像個(gè)“盒子”。

三廂車雖然看上去沉穩(wěn)氣派，但在空間利用上實(shí)在是浪費(fèi)。中國(guó)特色車，最好是兩廂結(jié)構(gòu)，結(jié)合旅行車、MPV在空間利用上的優(yōu)點(diǎn)，再?gòu)娜帐轿④嚿砩隙鄬W(xué)幾招，就可以在4米5左右的車長(zhǎng)中搞出相當(dāng)充裕的空間。

這些年開始流行SUV，SUV的空間利用比三廂轎車好了很多，但還不是太理想，至少跟旅行車和MPV比起來(lái)，還有差距。所以，可以進(jìn)一步crossover，再多倒騰點(diǎn)空間出來(lái)。

我以為，中國(guó)特色車，應(yīng)該基本是SUV的形態(tài)，但還可以進(jìn)一步向MPV方向crossover。

現(xiàn)在我們所謂SUV，其實(shí)多指的是crossover車型，也就是越野車、MPV、轎車的混合體，車型之間的區(qū)別，也就是配方中三種成份的比例不同而已，有的偏點(diǎn)越野，有的偏點(diǎn)MPV，有的偏點(diǎn)轎車。既然SUV這種雜交車型大家都比較喜歡，就可以拿來(lái)做基礎(chǔ)，再crossover出中國(guó)特色車。

現(xiàn)在緊湊型的SUV，車長(zhǎng)基本都在4米5左右，以我之見，還是稍稍有點(diǎn)大，如果再短上50到100毫米，在城市里進(jìn)出個(gè)狹小的車位就舒服多了——車短一點(diǎn)，空間未必差，你比比4450mm長(zhǎng)的豐田EZ和4524mm長(zhǎng)的福特翼虎，看看哪個(gè)空間感覺更好？

這個(gè)長(zhǎng)度中營(yíng)造的空間，可以寬裕地滿足五個(gè)人的乘坐行李空間，日常用起來(lái)不太浪費(fèi)，出門旅行也夠用。當(dāng)然，如果要上七座版，就要考慮加長(zhǎng)些了。

說(shuō)過(guò)了車子的大小，再來(lái)看看動(dòng)力。

中國(guó)城市的擁堵，只會(huì)比日本更嚴(yán)重，要單在城市中磨磨蹭蹭，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過(guò)1升的微車也就足夠了。但在日本即便跑到高速上，最高時(shí)速也不允許超過(guò)100公里（很多高速限速60公里、80公里），日本地方也不大，用不著幾百公里的長(zhǎng)途奔襲，排量小的汽車也能勝任。中國(guó)就不一樣，隨隨便便一個(gè)自駕游，一天就要在高速上跑個(gè)幾百公里，動(dòng)力還要像回事兒。

當(dāng)然我們不能指望像美國(guó)人那樣豁著油上，也不能指望像德國(guó)人在不限速的高速公路上那樣有激情，如果是4米5左右的車長(zhǎng)，1.3噸左右的車重，1.6升排量可以入門，最高別超過(guò)2.0升。如果是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量可以進(jìn)一步縮小，1.2T起步足矣。

中國(guó)還有一個(gè)特別要考慮的問(wèn)題，就是底盤高度。中國(guó)地盤這么大，走著走著難免遇上坑坑洼洼的爛路；城市里停車經(jīng)常要上便道，可馬路牙子偏偏修得高高低低沒個(gè)譜。這就要求，底盤不能太低。依我之見，中國(guó)特色車的最小離地間隙最好不低于15公分，當(dāng)然，太高也不行，重心太高，行駛穩(wěn)定性就差（全線裝備ESP，底盤高一點(diǎn)也可以，車身高度也要控制，不能傻高）。還要一個(gè)細(xì)節(jié)要注意，就是接近角要搞大一些，很多SUV的前懸平展展地向前伸著，一不小心就把下巴給磕了。

這幾年，從微面基礎(chǔ)上發(fā)展過(guò)來(lái)的七座MPV在中國(guó)銷售特別火爆，也算得上是一種中國(guó)特色車?？梢姡袊?guó)買家對(duì)空間的要求還是很高的，改進(jìn)版的微面很多方面差強(qiáng)人意，但至少做到了車不大而空間大，這里邊也暗含了成功的密碼。

采用SUV的基本造型，可以滿足中國(guó)人對(duì)大氣的要求；進(jìn)一步融合MPV和微車的空間利用技巧，可以控制車身尺寸，以適應(yīng)中國(guó)擁擠的交通環(huán)境；底盤稍稍高一點(diǎn)，接近角大一點(diǎn)，可以適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的路況。

這種車初看上去有點(diǎn)像SUV，但輪廓上又有MPV的影子，講究點(diǎn)性能的，又低矮一些，有些旅行版轎車的意思——這就是我想像中的中國(guó)特色車。至于定價(jià)，我覺得，合資貨以10到15萬(wàn)之間為宜。（此文首發(fā)于“排氣管”，微信號(hào)：auto-paiqiguan ，原題：中國(guó)人需要的是什么車？）