民航業(yè)內(nèi)專家林智杰就告訴記者，一季度行業(yè)航油平均價(jià)格下降了近40%，按去年燃油成本占成本總額近40%計(jì)算，油價(jià)跳水相當(dāng)于使成本同比下降了近16%。

　　一季度航空公司賺大錢的好日子，在二季度的第一個(gè)月仍在延續(xù)。

　　《第一財(cái)經(jīng)（微博)日?qǐng)?bào)》記者14日獲得的中國(guó)民航局內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)航空公司4月份利潤(rùn)達(dá)到48億元，同比增長(zhǎng)600%，利潤(rùn)的同比大幅增長(zhǎng)，依然與燃油成本的下降以及人民幣升值帶來(lái)的匯兌收益有關(guān)。此外，國(guó)際航線和輔助收費(fèi)也是航空公司未來(lái)的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　受益油價(jià)和匯兌

　　民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份的航空公司收入352億元，同比增長(zhǎng)9%；成本279億元，同比下降4%，成本的下降，主要來(lái)自于燃油價(jià)格的同比下滑。

　　今年以來(lái)，燃油成本的下降，一直是航空公司賺大錢的“法寶”。民航業(yè)內(nèi)專家林智杰就告訴記者，一季度行業(yè)航油平均價(jià)格下降了近40%，按去年燃油成本占成本總額近40%計(jì)算，油價(jià)跳水相當(dāng)于使成本同比下降了近16%。這對(duì)于原來(lái)平均收入利潤(rùn)率只有5%左右的民航業(yè)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是天上掉下個(gè)大餡餅。

　　與此同時(shí)，人民幣升值帶來(lái)的匯兌收益增加，也為航空公司利潤(rùn)大增助了一臂之力。今年4月，人民幣對(duì)美元升值0.48%，去年4月則為貶值0.13%，而根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)，4月份國(guó)內(nèi)航空公司的匯兌收益達(dá)到4.3億元，去年同期則是匯兌損失1億元。

　　對(duì)于未來(lái)的油價(jià)和人民幣匯率走勢(shì)，瑞銀證券航空行業(yè)分析師陳欣在其報(bào)告中指出，4月新加坡航油均價(jià)同比下降41%，由此測(cè)算航油成本同比下降約30%；年初至5月8日，人民幣對(duì)美元升值0.19%，新加坡航油均價(jià)為70美元/桶，同比下降43%。而整個(gè)2015年，油價(jià)預(yù)計(jì)在65美元/桶，而人民幣對(duì)美元?jiǎng)t貶值2%。

　　不過(guò)，從需求端來(lái)看，目前航空公司的收入品質(zhì)并不如成本上的節(jié)約來(lái)得“好看”。比如4月份的客運(yùn)量3579萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)14%，而收入的增長(zhǎng)只有9%，收入增幅小于運(yùn)輸量的增幅，意味著票價(jià)水平仍不高。

　　“一季度的情況也是如此，雖然利潤(rùn)大幅攀升，但單位收入水平卻是大不如前?！绷种墙苤赋?，比如國(guó)航旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)8.1%，而營(yíng)業(yè)收入只增長(zhǎng)3.5%；東航旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)10.6%，而營(yíng)業(yè)收入同樣只增長(zhǎng)2.6%；南航旅客周轉(zhuǎn)量增幅最大，為15.5%，收入?yún)s只增長(zhǎng)6.8%；海航運(yùn)量增長(zhǎng)19.6%，營(yíng)業(yè)收入只增長(zhǎng)6.4%。綜合來(lái)看，四家公司的營(yíng)業(yè)收入增幅僅為運(yùn)量增幅的四分之一至一半?！霸诤娇展咎芍桶彦X賺了的時(shí)候，更加需要注意實(shí)際贏利能力的弱化，及早應(yīng)對(duì)?！?/p>

　　向一張票之外要利潤(rùn)

　　“中央八項(xiàng)規(guī)定影響下，公務(wù)出行依然被壓縮，從一季度來(lái)看票價(jià)水平就不高，這還是在年初一些航線基準(zhǔn)票價(jià)上調(diào)的背景下?！币患液娇展臼袌?chǎng)部人士告訴記者，不過(guò)，老百姓的出行需求卻開(kāi)始旺盛，尤其是2015年出境游火爆帶動(dòng)的國(guó)際航線可以算是亮點(diǎn)，春運(yùn)過(guò)后出境游依舊旺盛。

　　瑞銀證券交通運(yùn)輸及基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)分析師徐賓也對(duì)記者預(yù)計(jì)，未來(lái)長(zhǎng)期來(lái)看最大的增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)自于出境游的提升?！邦A(yù)計(jì)2015年國(guó)內(nèi)旅客量的增長(zhǎng)在9%到10%，但由于人均可支配收入的提升以及出境游的增多，包括不同國(guó)家對(duì)于中國(guó)公民簽證的放寬，整個(gè)國(guó)際客流量的增長(zhǎng)將達(dá)到16%到18%?！?/p>

　　近年來(lái)，各家航空公司也在抓住出境游爆發(fā)的契機(jī)，紛紛加大國(guó)際運(yùn)力投入。其中，國(guó)航國(guó)際航線可供座公里增速是國(guó)內(nèi)航線的2.1倍，東航國(guó)際運(yùn)力增速是國(guó)內(nèi)的2.5倍，南航和海航均為2.2倍。不過(guò)，與國(guó)內(nèi)航線相比，由于需要市場(chǎng)培育，并且有來(lái)自外航的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際航線迅速盈利也并不容易。

　　而在通過(guò)一張機(jī)票賺錢越來(lái)越困難的背景下，航空公司也開(kāi)始加快開(kāi)拓輔助收費(fèi)的空間。

　　最近，南航就宣布在國(guó)際長(zhǎng)航線上實(shí)行“付費(fèi)選座”，選座區(qū)域主要為寬敞的經(jīng)濟(jì)艙前艙第一排、后艙第一排和部分安全通道座位，非會(huì)員乘客選座須付費(fèi)600元人民幣，普通會(huì)員乘客須付費(fèi)500元人民幣，銀卡乘客須付費(fèi)400元人民幣，金卡會(huì)員僅需付費(fèi)300元人民幣。

　　在此之前，國(guó)航、海航、東航也已經(jīng)陸續(xù)推出了選座收費(fèi)，而從2011年夏天開(kāi)始，達(dá)美航空、美聯(lián)航等美國(guó)航空公司就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)有更大伸腳空間的座位額外收費(fèi)。

　　“搞附加收費(fèi)符合國(guó)際慣例，還能降本增效，多賺點(diǎn)錢，”林智杰指出，但要想不引起旅客反感，首先要選好切入點(diǎn)，不要一上來(lái)就原來(lái)免費(fèi)的現(xiàn)在都要收費(fèi)，而是看能不能先做加法，提供原來(lái)沒(méi)有的增值服務(wù)，比如租車代理、酒店訂房、機(jī)場(chǎng)接送、包裝旅游產(chǎn)品等。

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