各大媒體紛紛報道，中韓自貿(mào)協(xié)定于6月1日正式簽署，預(yù)計在2015年（今年）年底前生效實施。中韓自貿(mào)協(xié)定生效后，雙方超過90%的產(chǎn)品在過渡期后進(jìn)入到零關(guān)稅時代。

這里的關(guān)鍵內(nèi)容是“中韓自貿(mào)協(xié)定生效后，雙方超過90%的產(chǎn)品在過渡期后進(jìn)入到零關(guān)稅時代”。

生效時間已經(jīng)明確了，是在2015年年底之前。但生效之后，購買韓國現(xiàn)代、起亞等進(jìn)口車，就可以零關(guān)稅了嗎？未必。

中韓自貿(mào)協(xié)定生效后，“雙方超過90%的產(chǎn)品在過渡期后進(jìn)入到零關(guān)稅時代”，有兩項內(nèi)容尚不明確。

一是，這90%的產(chǎn)品中，是否包括汽車呢？目前透露出來的內(nèi)容，對此都語焉不詳，只是進(jìn)入零關(guān)稅的產(chǎn)品中，包括很多機(jī)電等工業(yè)產(chǎn)品。“協(xié)議”中零關(guān)稅產(chǎn)品中是否包括汽車，詳細(xì)內(nèi)容沒有透露，至少到目前為止，尚不明確。

二是，“雙方超過90%的產(chǎn)品在過渡期后進(jìn)入到零關(guān)稅時代”，“過渡期后”，是個相當(dāng)模糊的概念。因為協(xié)議乃是原則性規(guī)定，這個過渡期有多長，因產(chǎn)品不同而各異。

據(jù)相關(guān)報道透露，中韓自貿(mào)協(xié)定談判，大部分產(chǎn)品都參與了降稅，但是也對一些產(chǎn)品，作為敏感產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù)，允許將一部產(chǎn)品作為敏感產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù)。從此前談判結(jié)果來看，中韓雙方都在市場開放與保護(hù)敏感產(chǎn)業(yè)之間找到了一個適當(dāng)?shù)钠胶恻c，兩國的百分九十的產(chǎn)品都實現(xiàn)了自由化，也就是說還有10％的產(chǎn)品或者作為例外，不參與降稅，或者作為部分降稅方法處理，這些產(chǎn)品實際上得到很好的保護(hù)；即便是90％的，最終要降為零關(guān)稅的產(chǎn)品，有些也規(guī)定了一定的過渡期，短則5年、10年，長則15年、20年，這樣過渡期的設(shè)置，實際上是給這些產(chǎn)業(yè)或者行業(yè)提供了足夠的調(diào)整時間與空間，避免了受到過大過激的影響與沖擊。

限于目前中韓自貿(mào)協(xié)定具體內(nèi)容中透露出的信息量極其有限，即使汽車產(chǎn)品已經(jīng)是進(jìn)入零關(guān)稅名單的90%的產(chǎn)品，也要經(jīng)過一定的過渡期。而這個過渡期，“短則5年、10年，長則15年、20年”。汽車產(chǎn)品，對中國來說，是需要保護(hù)的“敏感”產(chǎn)品，即使進(jìn)入了降稅名單，其保護(hù)期因其敏感度，不可能太短；因其在自貿(mào)協(xié)定中的分量，也不可能太長，預(yù)計可能在15年以內(nèi)。

所以，只要汽車產(chǎn)品在90%的降稅范圍之內(nèi)，要買到零關(guān)稅的韓國起亞現(xiàn)代產(chǎn)品，至少要等到10年以后。

目前進(jìn)口汽車的關(guān)稅為產(chǎn)品價格的25%。零關(guān)稅進(jìn)口產(chǎn)品，比目前要低四分之一。但購買進(jìn)口車，還是無法享受韓國國內(nèi)的同等價格，因為進(jìn)口的汽車產(chǎn)品，還有增值稅、消費稅、購置稅等。

過渡期后，就是十年二十年之后。到那時，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢發(fā)生了很大變化。中國已與更多國家簽訂了自貿(mào)協(xié)定。而中國自主品牌車型的品質(zhì)性能與價格比，已經(jīng)可以超越韓國汽車了，那時，韓國汽車對國內(nèi)消費者的誘惑已經(jīng)不是很大。誘惑更大的是有可能與中國簽訂自貿(mào)協(xié)定的日本等國的汽車產(chǎn)品。或許，沒到自貿(mào)區(qū)過渡期結(jié)束，各類稅收政策已發(fā)生了變化也未可知。

對韓國汽車零關(guān)稅，不必懷有過高期待。有漫長的過渡期，對中國自主品牌的沖擊也不會很大。相信這是一個自然而然的柔性過程，不會是拔苗助長的大起大落。