一說起法國車，大家不由自主地想到“浪漫”，這個(gè)印象，跟德國車的“嚴(yán)謹(jǐn)”、日本車的“省油”一樣，并不完全靠譜。至少，在中國銷售的法系車，外觀和內(nèi)飾也談不上特立獨(dú)行——要說浪漫的車，當(dāng)年的畢加索算一個(gè)；要說浪漫的設(shè)計(jì)，似乎只有富康那轉(zhuǎn)向燈桿頂頭的喇叭按鈕，和C5上那種中心不跟著轉(zhuǎn)圈的方向盤。

浪漫不浪漫不好說，法國車的散漫倒是有一些。標(biāo)致和雪鐵龍的車，用料挺實(shí)在，但做工總免不了有些漫不經(jīng)心；行駛品質(zhì)不錯(cuò)，但質(zhì)量控制上有些馬馬虎虎。如果做工好一些，它們可以跟德系車一爭(zhēng)高下；如果可靠性好一些，又可以搶去日韓車的風(fēng)頭——兩方面都搞不出名堂，法國車只好賣弄風(fēng)情？

德國車早已成為歐洲汽車的標(biāo)桿。德國車一向被認(rèn)為做工精良、機(jī)械品質(zhì)出眾、堅(jiān)固耐用，同樣是歐系車，法國和意大利的汽車長(zhǎng)久地被籠罩在德國車的陰影之下，1980年代時(shí)，法國車和意大利車做工粗糙、容易生銹、愛出故障，“拉丁品質(zhì)”時(shí)不時(shí)地就會(huì)被拎出來說事兒，成為“德國品質(zhì)”的反面教材。

當(dāng)然，現(xiàn)在的法系車，質(zhì)量也不再像當(dāng)年那樣不靠譜；德系車也不斷曝出質(zhì)量問題，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面的毛病，讓“機(jī)械優(yōu)良”的神話漸漸打破。盡管如此，德國車仍然是歐洲汽車的代表，法國車依然跟在屁股后面當(dāng)小弟，仗著同屬歐洲幫，借老大的名頭一起混江湖。

在歐洲之外，可以打打歐系品質(zhì)的招牌，但在歐洲人眼里，德國車就是德國車，法國車就是法國車，根本就是兩回事。法國人非常艷羨德國車的機(jī)械精良，但學(xué)到八分像已經(jīng)不容易了，想獲得德國車那樣的聲譽(yù)，基本看不到希望，于是，法國車就另辟蹊徑，想到了“法國風(fēng)情”這一招。

雷諾前總裁路易·施偉澤回憶說：“為了補(bǔ)償相對(duì)于德國人的缺陷，法國汽車制造商狠下工夫樹立自己獨(dú)特的形象”。擺在法國車廠面前的有兩條路，一是把車造得跟德國師傅一樣好，二像日本人一樣造出品質(zhì)出色又別居特色的車，自開一個(gè)新門派。問題是：“如果法國人只滿足于效仿德國人，那他們就會(huì)處于獨(dú)特的德國制造商和杰出的日本模仿者兩面夾擊的境地”。

因此，法國車一方面盡可能做到有點(diǎn)德國味道，比如機(jī)械和駕駛感覺；另一方面，又不約而同地以各自的方式追求個(gè)性，“試圖把法國車的外觀做得令人容易聯(lián)想到法國的價(jià)值觀念”。相比起簡(jiǎn)潔而有些沉悶的德國設(shè)計(jì)，法國車確實(shí)更有時(shí)尚味道，像畢加索那種另類的車不說，新一代標(biāo)致308和大眾七代高爾夫都是歐洲年度車，前者就比后者多了一些更靈動(dòng)的元素。

時(shí)至今日，法國車還是主打“法國風(fēng)情”。DS是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)“復(fù)興”的法式豪華品牌，DS跟德式豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)就比較有意思：不跟你比動(dòng)力，不跟你比速度，不跟你比機(jī)械規(guī)格，重點(diǎn)就拿設(shè)計(jì)和裝飾說事兒。拿標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)副總裁奧立維先生的話說就是：“他買到的不僅僅是一輛汽車，還可以通過消費(fèi)這輛車，能夠買到法國人、巴黎人的生活品質(zhì)和藝術(shù)?！?/p>

說起來，“法國風(fēng)情”在中國人這里也不一定好使，當(dāng)年引入中國的“單廂”畢加索和“兩廂半”的塞納算是比較能體現(xiàn)法國人浪漫氣質(zhì)的車，但中國人卻不買賬。現(xiàn)在中國市場(chǎng)上賣得比較好的法系車，都是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)針對(duì)中國市場(chǎng)專門開發(fā)的車型，標(biāo)致的308（中國版）、408，雪鐵龍的新愛麗舍、C4L，設(shè)計(jì)上規(guī)規(guī)距距，還不如韓國車大膽張揚(yáng)。

買到比較高端的DS，就是買到巴黎時(shí)尚、前衛(wèi)的生活方式，那買到標(biāo)致和雪鐵龍又算買到什么？論機(jī)械，不如德國車；論質(zhì)量，不如日本車，除了價(jià)格實(shí)惠一些，還有沒有別的理由可以打動(dòng)中國買家？

在標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)前總裁瓦蘭看來，標(biāo)致車最大的特點(diǎn)依然是賣相，瓦總對(duì)標(biāo)致的定位，一是車型非常好看，讓人愛看；二是有駕駛樂趣，讓人喜歡開；三是質(zhì)量好，不低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。到了新總裁唐唯實(shí)這里，排序就有了變化，唐總對(duì)標(biāo)致的要求是：“嚴(yán)謹(jǐn)、雅致、激情”。其中的玄機(jī)在于，唐總貌似對(duì)主打“法國風(fēng)情”不太有信心，就把德國式的“嚴(yán)謹(jǐn)”放到了第一位，雅致、激情之類的成了陪襯。

唐老板還是念念不忘德國師傅，看到中國買家對(duì)于德國貨的熱捧，又想把法國車往“德國品質(zhì)”那邊靠?！皣?yán)謹(jǐn)”一向不是法國車的長(zhǎng)項(xiàng)，越是這樣，唐總越是覺得必須補(bǔ)上這個(gè)短板，至少對(duì)外界要樹立一個(gè)法系車也可以“嚴(yán)謹(jǐn)”的形象。隨著新的動(dòng)力總成的引進(jìn)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速箱讓標(biāo)致雪鐵龍的機(jī)械規(guī)格有所提升，但跟德、美、日那些強(qiáng)悍的對(duì)手比起來，這也算不了什么；標(biāo)致雪鐵龍的質(zhì)量控制有進(jìn)步，但跟日本車沒法相提并論，終究還是沒有摘掉“毛病多”的帽子。在這個(gè)時(shí)候，再不重視多少年來積累的設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)，法系車終究難以改變偏安一隅的局面。

當(dāng)年，畢加索引進(jìn)中國的時(shí)候，過于另類的設(shè)計(jì)讓它很難被中國人接受；但不要忘了，當(dāng)年中國汽車買家連兩廂車也不太接受，4代高爾夫品質(zhì)非常之好，一樣在中國慘淡經(jīng)營。時(shí)過境遷，高爾夫、?？怂怪惖膬蓭囋缫殉蔀橹袊囀猩系臒衢T貨，中國汽車買家們對(duì)不同風(fēng)格的接受程度也大為提升，追求時(shí)尚和個(gè)性的買家也不斷增多，這個(gè)時(shí)候，舍棄“法國風(fēng)情”而去主打什么“嚴(yán)謹(jǐn)”，不見得是什么高明之舉。

什么是法國風(fēng)情？在法國車中，標(biāo)致的車型向來偏德國味兒多一些，雪鐵龍的車往往有神來之筆。大C4畢加索和小型SUV C4 Captus都挺有意思，尤其是C4 Captus車門上的幾塊“補(bǔ)丁”，不但讓人過目不忘，還挺實(shí)用，要是單獨(dú)銷售，我會(huì)在自己的車門上補(bǔ)幾塊兒，再也不怕被隔壁車位下車的粗心大媽開門給碰出一個(gè)坑。

前不久的上海車展上，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)副總裁奧立維先生在談到大C4畢加索時(shí)說，“大C4畢加索是百分之百的法國元素，我覺得這樣可能會(huì)更吸引中國消費(fèi)者，這個(gè)東西來自歐洲，獨(dú)具味道，可能更有市場(chǎng)”?！驝4畢加索在中國有多大的市場(chǎng)不好說，但在中國銷售的車型如果沒有了“法國風(fēng)味”，注定不會(huì)有太大的市場(chǎng)。

要機(jī)械精良，有德國車；要?dú)馀墒孢m，有美國車；要品質(zhì)可靠，有日本車；要性價(jià)比，有韓國車。法國車一方面要彌補(bǔ)自己機(jī)械規(guī)格和可靠性方面的短板，同時(shí)也別忘記了自己的長(zhǎng)項(xiàng)：在競(jìng)爭(zhēng)的夾縫中無奈形成的“法國風(fēng)情”?，F(xiàn)在中國市場(chǎng)上的法系車，設(shè)計(jì)上普遍乏善可陳，一個(gè)個(gè)的在比賽誰更中庸，反倒不如現(xiàn)代之類的品牌更有想象力。不賣弄風(fēng)情的法系車，如同忘記美圖的MM自拍，吸引力大打折扣。（此文首發(fā)于“童濟(jì)仁的汽車評(píng)論”）