隨著5月汽車市場銷量的發(fā)布，日系汽車企業(yè)特立獨行式的的市場銷量異乎尋常地走強，在幾乎所有合資公司市場銷量都出現(xiàn)下滑的大背景下，這種現(xiàn)象尤為引人關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，5月份，上海大眾銷量同比下滑0.9%，一汽-大眾下滑22%，上海通用下滑9.7%，北京現(xiàn)代下滑12.1%，長安福特下滑8.9%。一片市場的哀鳴！

然而，日系汽車企業(yè)表現(xiàn)另類。本田公司5月銷量同比增長32.3%，前5個月，同比增長31.3%。

馬自達表現(xiàn)同樣引入注目。5月，馬自達市場銷量同比增長42.1%，前五月則增長17.9%。

一直被看做日系汽車風向標的豐田公司也有出色的表現(xiàn)。5月，豐田在中國市場銷量同比增長 13.3%，前五個月則同比增長16.1%。

即使有著一半歐洲血統(tǒng)的日產(chǎn)也跟著沾光。日產(chǎn)5月份在中國市場的銷量為10.25萬輛，同比小幅增長0.1%。前五個月則同比增長6.8%。

固然，日系汽車企業(yè)與整個市場不太搭調(diào)的市場表現(xiàn)，有著其產(chǎn)品更新?lián)Q代本身的因素。

2009年以來一直到2014年，日系汽車在中國市場的份額一直趨于下降，其中的原因主要有三個方面：第一，日系汽車在大面積召回；第二，日本大地震以及泰國洪災(zāi)；第三，中日關(guān)系走冷，抵制日貨情緒強烈。

這些因素直接導(dǎo)致了日系汽車企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的延后。以廣本的雅閣為例。雅閣在第八代之前的換代周期基本為三年，但是第八代雅閣的換代周期長達5年之久。這個時間段就是2008年到2013年，恰恰也是日系汽車份額大幅下降的階段。

也因此，成也蕭何敗蕭何。廣本在2013年開始，就密集推出全新?lián)Q代車型，并推出全新車型。新車效應(yīng)逐漸發(fā)酵，正是本田，特別是廣本市場銷量增長最快的主要原因。

然而，促使日系汽車企業(yè)銷量快速增長的不僅僅是新車效應(yīng)，在正確的時機進入了正確的市場，是日系汽車企業(yè)表現(xiàn)卓越的依靠。

從2014年下半年開始，中國汽車市場增長已經(jīng)開始了嚴重不均衡的狀態(tài)，一方面是商用車、交叉型乘用車乃至轎車市場增長出現(xiàn)了停滯甚至下滑，另外一方面則是SUV、MPV市場的繼續(xù)高歌猛進。

在日系汽車企業(yè)的總體表現(xiàn)中，SUV車型的貢獻不可或缺。本田在CR-V之外，又推出了繽智、XR-V兩款小型SUV進入市場，數(shù)據(jù)顯示，兩款小型SUV銷量占到本田中國市場銷量的四分之一左右。

豐田的SUV車型則包括有RAV4和漢蘭達，馬自達則有CX-5，日產(chǎn)包括奇駿。

不過，這些都是短期的市場因素，存在太多的變數(shù)。應(yīng)該說，支持日系汽車品牌市場向好的主要在于其品牌價值的居高不下。

2015年福布斯發(fā)布的全球品牌價值排行榜中，豐田公司的品牌價值位列汽車行業(yè)第一名，高達378億美元，同時，本田公司未來第三名，無疑，這才是支持日系汽車品牌市場表現(xiàn)向好的長期穩(wěn)定因素。

但是，中國汽車市場有一個非常不穩(wěn)定的影響日系汽車表現(xiàn)的因素，即中日關(guān)系。而不穩(wěn)定的中日關(guān)系恰恰在過去兩三年的時間內(nèi)影響到了中國消費者購買日系汽車的熱情。

從2014年開始，中日關(guān)系開始逐漸回穩(wěn)，中日之間的官方交往開始恢復(fù)，中日之間的經(jīng)濟聯(lián)系開始增加。這就導(dǎo)致那些對于日系汽車品牌騎墻派向日系汽車產(chǎn)品的回流。

其實在2011年之前，日系汽車份額一直占據(jù)外資品牌市場份額的第一位。如果不再天災(zāi)人禍，特別是政治因素的影響，日系汽車市場份額仍然會繼續(xù)上升。

顯然，這些因素都存在的很大的不確定性，也使得日系汽車在中國的市場表現(xiàn)仍然需要看市場外部因素的臉色。（文章首發(fā)中國經(jīng)營報）