隨著亞洲及世界各主要經(jīng)濟(jì)體以高速鐵路為中心的基礎(chǔ)設(shè)施需求增加、市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，日本政府將基礎(chǔ)設(shè)施出口作為“經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)戰(zhàn)略”重要支柱，并將高鐵輸出列入基礎(chǔ)設(shè)施出口的重中之重。

為了加強(qiáng)和協(xié)調(diào)高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)軍海外市場(chǎng)，獲取更多的市場(chǎng)份額，日本新設(shè)了指導(dǎo)和促進(jìn)高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施輸出的相關(guān)機(jī)構(gòu)，并加強(qiáng)了原有機(jī)構(gòu)的職能。2013年，日本政府新設(shè)了以內(nèi)閣長(zhǎng)官為議長(zhǎng)、由各相關(guān)大臣為成員的“經(jīng)濟(jì)協(xié)作基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略會(huì)議”，討論、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)以高鐵為中心的基礎(chǔ)設(shè)施出口事宜。

日本政府主管部門(mén)國(guó)土交通省還先后設(shè)立了“海外鐵道技術(shù)協(xié)力協(xié)會(huì)”、“海外交通城市開(kāi)發(fā)事業(yè)支援機(jī)構(gòu)”等專門(mén)機(jī)構(gòu)，和日本各鐵路以及相關(guān)公司攜手，通過(guò)在海外宣傳新干線、搜集和分析各種相關(guān)信息、邀請(qǐng)海外相關(guān)部門(mén)主管人士參觀考察日本新干線，增強(qiáng)他們對(duì)新干線的了解和支持。

2014年4月，日本東海鐵路、東日本鐵路、西日本鐵路、九州鐵路公司還共同設(shè)立了“國(guó)際高速鐵道協(xié)會(huì)”聘請(qǐng)?jiān)瓏?guó)土交通省事務(wù)次官宿利正史為理事長(zhǎng)，積極展開(kāi)海外營(yíng)銷活動(dòng)，并和日立制作所、川崎重工等25家鐵路機(jī)車車輛制造相關(guān)企業(yè)聯(lián)手，力圖將日本高速鐵路技術(shù)作為制定“國(guó)際高鐵標(biāo)準(zhǔn)”的基礎(chǔ)，從而形成以日本高鐵技術(shù)為基礎(chǔ)的“國(guó)際高鐵標(biāo)準(zhǔn)”。

日本的高速鐵路技術(shù)分為輪軌式和磁懸浮式兩大類。單從技術(shù)和運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，日本高鐵具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。以東日本鐵路、東海鐵路和西日本鐵路公司為主的日本輪軌式高鐵已經(jīng)實(shí)際運(yùn)行了50多年，至今還沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起因高鐵技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理原因而發(fā)生的人身傷亡事故以及其他重大事故，具有安全、舒適、便捷和準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)勢(shì)。

日本高鐵運(yùn)行50多年來(lái)，除了自然災(zāi)害等突發(fā)性事件之外，平均誤點(diǎn)時(shí)間不超過(guò)一分鐘。東京至大阪之間的城際高鐵，如同公共汽車，白天基本上相隔10分鐘就有一列車輛發(fā)車，十分方便。日本一直在大力宣傳其高鐵的安全性、舒適性、便利性、精準(zhǔn)性以及運(yùn)營(yíng)管理方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，并以此作為最大的賣點(diǎn)來(lái)抵消建設(shè)成本居高不下等不利因素。日本還成功地向中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)輸出了包括設(shè)計(jì)建設(shè)到車輛設(shè)備和管理在內(nèi)的成套技術(shù)設(shè)備，奠定了高鐵成套設(shè)備出口的基礎(chǔ)。

就中國(guó)高鐵在國(guó)際市場(chǎng)上日益增大的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力，日本鐵道與車輛出口協(xié)會(huì)多次表示，日本在高鐵建設(shè)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不會(huì)改變，日本的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力依然很強(qiáng)，因?yàn)槿毡酒髽I(yè)擁有自己的核心技術(shù)，中國(guó)企業(yè)在主要零部件方面還不得不依賴三菱電機(jī)、日立制作所等日本廠家。日本有望通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在2020年之前將在海外以高鐵為中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)訂單增加到約3000億美元。但是，日本高鐵系統(tǒng)的生產(chǎn)建設(shè)成本偏高，制約其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

日立、川崎重工等日本主要高鐵車輛生產(chǎn)廠商決定通過(guò)聯(lián)合研發(fā)零部件通用化的高鐵標(biāo)準(zhǔn)車輛，努力降低生產(chǎn)成本，提高在國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，東海鐵路公司還擁有全部專利技術(shù)的磁懸浮式高鐵。該公司最近進(jìn)行的載人實(shí)驗(yàn)運(yùn)行速度時(shí)速超過(guò)了600公里，創(chuàng)造了世界上速度最快的載人運(yùn)行速度。目前該公司正在興建從東京到大阪之間的世界上首條城際高速磁懸浮鐵路，計(jì)劃運(yùn)行時(shí)速505公里，預(yù)計(jì)在2027年建成通車。日本已經(jīng)組建游說(shuō)團(tuán)向美國(guó)政界、財(cái)界以及相關(guān)部門(mén)游說(shuō)，爭(zhēng)取華盛頓至波士頓之間的城際高鐵采用獨(dú)自的磁懸浮方式，并為此提供巨額低息建設(shè)資金支持。

今年5月，日本政府決定今后5年向亞洲地區(qū)國(guó)家提供1100億美元長(zhǎng)期、低息的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金援助，并將無(wú)償援助資金增加25%。亞洲國(guó)家雖然有龐大的以高鐵為中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，但缺乏資金，往往需要獲取外國(guó)資金支持才能實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)。日本政府的資金支持，必將有助于日本企業(yè)在亞洲高鐵市場(chǎng)獲取更多的份額，增強(qiáng)潛在競(jìng)爭(zhēng)力。