雖然上海大眾和一汽-大眾不出意外的橫掃了2015上半年銷量榜的前兩名，但在整體態(tài)勢(shì)低迷的市場(chǎng)大環(huán)境下，靠前的頭銜遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能安慰其銷量明顯下滑的頹勢(shì)，尤其是上海大眾較排名第二的一汽-大眾超出13萬多輛，而去年同期，同為前兩名的雙方差距僅為3.4萬輛。一汽-大眾董事會(huì)秘書、總經(jīng)辦主任孫國旺更是在接受采訪時(shí)表示，一汽-大眾今年上半年的整體銷量表現(xiàn)“不及格”。曾經(jīng)的“神車”早已從神壇跌落，一汽-大眾到底怎么了？

半年報(bào)：銷80.4萬輛下滑11.3%

今年上半年，一汽-大眾累計(jì)銷量達(dá)到80.4萬輛，同比下滑11.3%，其中大眾品牌銷54萬輛，同比下滑13.3%，奧迪銷量超過26萬輛，同比增長17.8%。一汽-大眾總經(jīng)辦主任孫國旺坦言：“如果2014年的業(yè)績是及格的話，那么今年上半年來說是‘不及格’的。年初我們?cè)A(yù)測(cè)到2015年的市場(chǎng)會(huì)不好，但卻沒有想到會(huì)有這么的不好?！?/p>

較去年同期相比，一汽-大眾銷量跌幅在前十車企中最高，且距離榜首的上海大眾相差13萬輛，比起去年同期3.4萬輛的差距拉開了不少。表面上看，此番一汽-大眾銷量的明顯下滑是受整個(gè)疲軟車市的影響，但從某種程度上來說，這也是一汽-大眾一些深層次問題的集中爆發(fā)。

產(chǎn)品線過于單一

車型單一、沒有SUV車型是一汽-大眾銷量下滑的重要因素之一。雖然部分車型在整體銷量下滑的前提下還是取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)占有率，其中捷達(dá)、速騰以及高爾夫在對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)占有率均保持在25%以上，高爾夫甚至達(dá)到30%以上。“然并卵”的是，在SUV整體逆市上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)下，一汽-大眾卻拿不出一款SUV來爭(zhēng)奪市場(chǎng)?？纯吹谝幻摹巴T兄弟”上海大眾吧，僅僅是途觀半年就售出了131563輛，巧的是，一汽-大眾和上海大眾半年的銷量差也是13萬。

根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)顯示，在車市增速整體放緩的情況下，SUV總體市場(chǎng)份額上升趨勢(shì)明顯，從1月份的24%，上升到5月份的29%，SUV已經(jīng)成為大部分家庭購車的首選車型。欣慰的是，一汽-大眾新聞發(fā)言人李鵬程對(duì)媒體表示，預(yù)計(jì)2017年將推出首款SUV車型。

市場(chǎng)反應(yīng)滯后

今年初，車市掀起“官降”大潮，上海大眾、上海通用紛紛根據(jù)市場(chǎng)狀況迅速調(diào)低了官方售價(jià)，但一汽-大眾只是在車險(xiǎn)上做了些文章，也被外界視為“不接地氣”、“不作為”。雖然從目前來看，“官降”大戰(zhàn)的效果并不是那么明顯，但從市場(chǎng)反應(yīng)和消費(fèi)者口碑上看，還是有一定影響的。一汽-大眾這場(chǎng)車險(xiǎn)促銷浩浩蕩蕩地進(jìn)行了兩個(gè)月，也依然沒有挽回銷量下滑嚴(yán)重的頹勢(shì)。

產(chǎn)品質(zhì)量影響消費(fèi)者口碑

作為曾經(jīng)的銷售神話，一汽-大眾的車型往往熱賣到“一車難求”，甚至需要加價(jià)才能提車。而隨著DSG大規(guī)模召回、速騰“斷軸門”的持續(xù)發(fā)酵，一汽-大眾也逐漸從神壇走下回到現(xiàn)實(shí)。也許是因?yàn)榉Q霸車市太久，一汽-大眾變得有“傲嬌”，近幾年的產(chǎn)品質(zhì)量問題非但沒有很好地解決，反而給品牌口碑帶來了重創(chuàng)，由此衍生出的消費(fèi)者不信任也不難理解。雖然叫“大眾”，但卻并沒有把大家的權(quán)益真正放在眼里。現(xiàn)在已經(jīng)不是你造什么車我就會(huì)掏錢買的時(shí)代了，除了各地的車主輪番維權(quán)，以往熱銷難有優(yōu)惠的車型現(xiàn)在也是動(dòng)輒直降萬元，強(qiáng)烈的反差也值得車企深思，到底要如何贏回消費(fèi)者的信任和口碑。

反腐效應(yīng)導(dǎo)致高層動(dòng)蕩

2014年整個(gè)一汽集團(tuán)都處于動(dòng)蕩狀態(tài)，而一汽-大眾更是重災(zāi)區(qū)。隨著一汽-大眾一系列貪腐案不斷爆發(fā)，導(dǎo)致他們對(duì)市場(chǎng)調(diào)整的反應(yīng)速度、戰(zhàn)略調(diào)整都有所遲滯。

一汽-大眾該何去何從？

不可否認(rèn)，經(jīng)濟(jì)下行造成車市低迷，產(chǎn)品線覆蓋不全導(dǎo)致市場(chǎng)缺失等多重原因造成了一汽-大眾此番銷量下滑嚴(yán)重，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到一蹶不振的時(shí)候。在一汽-大眾剛剛面對(duì)完媒體和公眾承認(rèn)不佳的銷量成績后，曾為一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部長的董修惠，將接替胡漢杰，擔(dān)任一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理一職。曾經(jīng)幫助一汽豐田實(shí)現(xiàn)多年銷量連續(xù)增長的董修惠，也是此次一汽-大眾努力自救的重要舉措之一。

產(chǎn)品方面，在未來一年多的時(shí)間內(nèi)，一汽-大眾雙品牌會(huì)有多款主力車型入市，其中包括了高爾夫R-line、改款邁騰、奧迪A3 e-tron、奧迪A6 Allroad、全新一代奧迪Q7、奧迪A6中期改款等等。SUV、MPV以及新能源車型也在規(guī)劃之中。此外，為了其2020戰(zhàn)略的300萬產(chǎn)能，一汽-大眾也已在多地布局?jǐn)U產(chǎn)。

面對(duì)上半年不及格的成績，孫國旺坦誠：“2015年將作為一汽-大眾發(fā)展的夯實(shí)年”。而在我們看來，最需要夯實(shí)的就是消費(fèi)者的信心。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一汽-大眾已經(jīng)擁有1100萬的用戶基礎(chǔ)，回購率達(dá)40%，如此龐大的用戶基礎(chǔ)才是一汽-大眾最該重視的部分?！爸e(cuò)就改”是連小孩都知曉的道理，有錯(cuò)怕什么，改就是了，怕就怕一錯(cuò)再錯(cuò)。拿出足夠的誠意和切實(shí)地解決方案去面對(duì)那些由愛生恨的車主們，才能重新贏回用戶的口碑和信心。