有一句老話說得好，“三十年河?xùn)|，三十年河西”，縱觀車壇前后30年，讓時(shí)代屈服的品牌無數(shù)，而無論如何也贏不了歷史的也不在其數(shù)。昔日國民車今朝被遺棄，今朝新生代明日或可為，汽車江湖里強(qiáng)者、智者、勇者何其多，是否被時(shí)代消費(fèi)寵幸，不僅取決于你的品質(zhì)你的膽識，最根本的是：你是否跟上時(shí)代？

中國汽車的歷史，從新中國自行生產(chǎn)的第一輛汽車——解放CA10開始。中國第一輛自己制造的小轎車——東風(fēng)牌小轎車，不過由于技術(shù)不成熟，最終沒能夠進(jìn)行批量生產(chǎn)，當(dāng)然它是此后化身成為了紅旗轎車，一度馳名中外，只是最近有些失落。

對于現(xiàn)代轎車的記憶，很多人是從桑塔納開始的，這也是第一款合資引進(jìn)生產(chǎn)的國產(chǎn)轎車，從此合資車倒是遍地開花了。不過真正值得驕傲的是天津一汽的夏利——真正意義上能算得“國民車”中國品牌。不過這個曾經(jīng)的神車，今天也掙扎在懸崖邊上，跟不上時(shí)代了。

夏利的生存很艱難。一汽夏利2015年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，公司凈利潤虧損將達(dá)5億-5.7億元，與上年同期的虧損4.36億元相比。而深交所也給一汽夏利下了最后通牒：一汽夏利在剩余的不足6個月時(shí)間里還不能實(shí)現(xiàn)盈利，那就將被退市。

一汽夏利在今年剩余的不到5個月的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的可能性并不大。那么一汽夏利繼續(xù)發(fā)力SUV自救，能突破重圍嗎？困難重重。

一汽夏利在2002年重組之后，至今13年的時(shí)間里，也僅有夏利、威志系列的幾款車型，單就產(chǎn)品線就已經(jīng)被對手甩開好幾條大街了。誕生近30年的夏利，在華夏前行不再順利了，究其原因，問題不單單出在產(chǎn)品布局上。

老傳統(tǒng)演變成老頑固。我們知道中國文化幾千年，時(shí)至今日很多人依然生活在傳統(tǒng)的思想里，禁錮在舊有的思維里，“以不變應(yīng)萬變”這句話的應(yīng)用也得看情況，一汽轎車重組之后，夏利汽車依舊延續(xù)老傳統(tǒng)——小型車，在新車型研發(fā)、技術(shù)開發(fā)等方面毫無作為，創(chuàng)新成為致命弱點(diǎn)。而在小型車領(lǐng)域里，奧拓、奇瑞、比亞迪等對手層出不窮，夏利在性價(jià)比上已經(jīng)沒有優(yōu)勢了。在緊湊型車和SUV在市場上初露鋒芒的時(shí)候，夏利卻沒有及時(shí)跟進(jìn)?？梢詻]有遠(yuǎn)見，至少你要學(xué)會跟風(fēng)。

重組的無作為夏利欲何為？我相信一汽是不缺乏人才的，有人才就有創(chuàng)新有科技，而夏利十年無革命確實(shí)讓人匪夷所思。究其原因是一汽集團(tuán)刻意的邊緣化和不作為？一汽集團(tuán)中高端品牌很多，夏利定位只能停留在低端，然而夏利在沒一汽技術(shù)平臺方面的輸出，就不能自主創(chuàng)新了嗎？吾以為，天津一汽自身的問題更大，現(xiàn)在SUV很火，可大家還記得否，12年前也就是2003天津一汽有一款特別火的SUV叫特銳，它正是最近幾年國內(nèi)火爆的小型SUV鼻祖，十幾年來，國內(nèi)其他車企，都造出了像樣的汽車，唯獨(dú)夏利鮮有作為，這難道不是天津一汽自己作的嗎？我想，天津一汽的高層們顯然也是想要有作為的，知識是一回事，做，是另一回事，而決策層的所想所為才能起關(guān)鍵作用吧。

夏利是墊背的。中國汽車產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策，幾十年里，給中國汽車品牌帶來了什么？中國汽車品牌在襁褓里十年如一日，是坐井觀天夜郎自大，還是學(xué)富五車不出門知天下？現(xiàn)在中國品牌面對國際競爭還是不堪一擊。而產(chǎn)業(yè)保護(hù)和補(bǔ)貼政策，更是滋養(yǎng)了“會哭的孩子有奶吃”的思想，強(qiáng)大的民族工業(yè)，需要的是千錘百煉，在逆境中不斷精進(jìn)，而政策扮干爹就圍著政策轉(zhuǎn)悠了。夏利的持續(xù)虧損，這是國企的悲哀，是產(chǎn)業(yè)政策的悲哀，也是夏利的悲哀。同時(shí)其他中國品牌也需要警惕。

品牌能走多遠(yuǎn)？有生必有死。時(shí)代是短暫的、短視的，夏利30年演藝兩度跌宕起伏；歷史是持久的、公正的，百年汽車工業(yè)大計(jì)委身何人？對于逐漸逝去的夏利，已經(jīng)逝去的中國品牌，無論欣慰還是遺憾，無論損失還是得益，都是歷史的選擇。因?yàn)槟悴粻幦。驗(yàn)槟悴慌Σ凰歼M(jìn)取，埋汰的不是你曾經(jīng)的輝煌和實(shí)力，只是至今，你都不懂時(shí)代需要什么。

如今的天津一汽似乎只有駿派D60一個救命稻草，但這不是關(guān)鍵，江淮汽車也一度低迷，憑借S3、S5又起死回生，所以在駿派D60之后，產(chǎn)品的開發(fā)延續(xù)才是天津一汽能否活下去的關(guān)鍵，時(shí)間不等人，市場不相信眼淚，今天的中國再也不是20年前的中國了，消費(fèi)者需要的已經(jīng)不是一個代步工具，而是一款與時(shí)俱進(jìn)的高品質(zhì)汽車。

夏利，下個路口忘掉過去吧，重新出發(fā)，不要停留在駿派D60一顆救命稻草上，它真的承載不起如此沉重的托付。（蠻吉/文）（轉(zhuǎn)自微信公眾號：汽研社）

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