參考消息網(wǎng)11月23日報道德國媒體稱，中國政府在把自己的高鐵推向市場方面顯然將取得突破。據(jù)財聯(lián)社報道，相應的協(xié)議已經(jīng)簽署。中國國務院總理李克強10月訪問泰國時宣傳了中國技術的優(yōu)勢。當時李克強在曼谷說：“我們的系統(tǒng)成熟可信?！?/p>

德國《商報》11月19日報道稱，在過去10年里，中國在德國城際特快列車、日本新干線和法國高鐵的基礎上研發(fā)出了自己的高鐵。這個成就被看作完全獨立自主，尤其因為中國的高鐵可以在該國不同的氣候條件下毫無問題的運行——從亞熱帶氣候到暴風雪天氣。此外，中國在幾年之內(nèi)鋪設了9700公里的高速鐵路線。到2020年還將再鋪設幾萬公里。

報道稱，高鐵供貨方中國鐵路總公司認為自己有很多優(yōu)勢。北方交通大學的交通專家紀加倫說：“一切都是它單獨提供的。而在其他國家，不同的公司必須整合技術?！逼渌麑＜覄t指出，中國高鐵線路技術價格便宜。據(jù)新華社報道，其他供應商鋪設一公里高鐵鐵路要價高達5000萬美元，而中國只要價3300萬美元。盡管如此，據(jù)公開報道顯示，日本、韓國和法國的公司也在泰國參與競標。

報道指出，不久前向國際社會開放的緬甸也對北方鄰國的高鐵技術展示出了興趣。中國可能不僅會在緬甸投資并修建鐵路，而且可能還會運營并抽取50年的盈利。對落后的緬甸來說，這帶來的好處是推動該國的基礎設施發(fā)展。

報道稱，甚至美國加利福尼亞州在建造高鐵時也想獲得中國的資金。該州州長杰里·布朗2013年春天訪問北京并試乘了“和諧號”高鐵。他顯得很激動。他的問題是：該州缺乏500億美元資本修建高鐵鐵路和火車站。布朗想說服中國國家基金和其他投資者參與進來。在這件事中，人們突然看不到中美之間的競爭。（編譯/聶立濤）

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（2013-11-23 09:05:46）