參考消息網(wǎng)9月25日報(bào)道日媒稱，就在中國國家主席習(xí)近平9月22日開始高調(diào)訪問美國的幾天前，北京宣布6家中國企業(yè)將聯(lián)手一家美國公司在洛杉磯與拉斯韋加斯之間修建一條高速鐵路。

據(jù)日本共同社9月23日報(bào)道，就在這則消息傳出前，據(jù)披露印度尼西亞決定拒絕日本與中國的投標(biāo)，廢除首條高速鐵路項(xiàng)目。

報(bào)道稱，印尼內(nèi)閣的一名部長23日說，政府還會繼續(xù)設(shè)法促成高速鐵路項(xiàng)目，但是日本和中國似乎逐漸將注意力轉(zhuǎn)向美國市場。

報(bào)道稱，中國發(fā)布的最新消息在打算投標(biāo)另一條西海岸線路的日本列車制造商和鐵路公司中間引起了恐慌，它們擔(dān)心中資集團(tuán)可能復(fù)制去年的波士頓地鐵項(xiàng)目，再度勝過它們。

參與洛杉磯——拉斯韋加斯鐵路線項(xiàng)目的公司包括美國鐵路公司西部快線公司和中國鐵路總公司牽頭的一個中資財(cái)團(tuán)。中國鐵路總公司是前鐵道部拆分后產(chǎn)生的一家公司。按收入計(jì)算為世界最大的列車制造商中國中車股份有限公司也將參與這個項(xiàng)目，這條約370公里的鐵路線最早明年9月份動工。

雖然中方參與的詳細(xì)情況目前還不清楚，包括它們投入多少資金、如何融資，但是，這一消息已經(jīng)引起了熱切希望敲定連接洛杉磯與舊金山高速鐵路服務(wù)協(xié)議的日本公司的關(guān)切。

報(bào)道稱，對于希望贏得這個項(xiàng)目建設(shè)權(quán)的日本制造商來說，風(fēng)險(xiǎn)很高。該項(xiàng)目計(jì)劃將加利福尼亞州兩大城市連接起來，到2029年使兩者車程不到3小時(shí)，最高時(shí)速超過350公里。

包括東日本旅客鐵道株式會社和川崎重工業(yè)公司在內(nèi)的日本財(cái)團(tuán)一直在日本政府的支持下，向這條線路推介新干線技術(shù)。

日本首相安倍晉三今年春季訪美時(shí)親自向加利福尼亞州州長杰里·布朗推銷，強(qiáng)調(diào)新干線技術(shù)有強(qiáng)勁的安全記錄。

報(bào)道稱，日本財(cái)團(tuán)推介一款融合了新干線和其它種類列車關(guān)鍵技術(shù)的節(jié)能車。該財(cái)團(tuán)成員公司的一名高管說，這個方案“對加利福尼亞州來說是最適合的，因?yàn)榧永Ｄ醽喼輰Νh(huán)境保護(hù)設(shè)置了嚴(yán)格的要求，并且屬于地震易發(fā)區(qū)”。

但是，這個日本項(xiàng)目有一個大問題，那就是它的標(biāo)價(jià)是680億美元。所要求的巨額預(yù)算可能受到看重價(jià)錢的加利福尼亞州納稅人嚴(yán)厲的審視。

了解情況的一名消息人士說：“在挑選車輛和其它設(shè)備供應(yīng)商的過程中，人們的關(guān)注點(diǎn)很可能集中在每個集團(tuán)的投標(biāo)價(jià)?！比毡矩?cái)團(tuán)內(nèi)部越來越擔(dān)心，它們在推銷中主打過硬的產(chǎn)品質(zhì)量恐怕不足以打敗中國的低價(jià)方案。

報(bào)道稱，這種結(jié)果會讓川崎重工業(yè)公司有種似曾相識的感覺，2014年它參與了波士頓地鐵系統(tǒng)橙線與紅線總共284輛列車的投標(biāo)。

結(jié)果，中國北車股份有限公司去年10月以比川崎重工業(yè)公司報(bào)價(jià)約低37%的價(jià)格，拿到了馬薩諸塞灣運(yùn)輸局的合同。

今年6月，國營鐵道車輛制造商中國北車股份有限公司與其重要競爭對手中國南車股份有限公司合并，組成中國中車股份有限公司，將參與洛杉磯到拉斯韋加斯項(xiàng)目。

報(bào)道稱，中國中車股份有限公司說，今年上半年的總收入為918.1億元人民幣（144.3億美元），超過了曾經(jīng)號稱世界“三大”鐵道車輛制造商的加拿大的龐巴迪公司、德國的西門子股份有限公司與法國的阿爾斯通公司。（編譯/于曉華）

資料圖：2015年1月1日，重慶開行的首趟至北京的高鐵動車G310次從重慶火車北站發(fā)出。新華社記者劉潺 攝