1月31日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》指出：即日起，超過現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進(jìn)行靠泊管理。而這也就意味著，來自巴西的世界鐵礦石巨頭淡水河谷的40萬(wàn)噸級(jí)礦砂巨輪(又稱Valemax)?？恐袊?guó)港口自此暫時(shí)“擱淺”。

據(jù)悉,自從淡水河谷的“大船”受阻于中國(guó)港口之后，淡水河谷便開始了多方運(yùn)作，希望能挽回政府對(duì)“大船”的靠岸支持?！拔覀冞@次來中國(guó)，希望約見中國(guó)發(fā)改委和交通運(yùn)輸部的官員，目前還沒有給我們回復(fù)?！比涨?，淡水河谷鐵礦部業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)久安在北京向記者介紹，“在此之前，我們已經(jīng)與中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)進(jìn)行了溝通和交流?！?/p>

根據(jù)淡水河谷計(jì)劃，總共將建造35艘40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船,目前有15艘Valemax正在使用。2013年底，35艘Valemax將全部交付使用,年總運(yùn)力為5500萬(wàn)噸。業(yè)內(nèi)人士分析，淡水河谷的巨輪船隊(duì)對(duì)于目前已經(jīng)陷入困境中、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的全球航運(yùn)業(yè)構(gòu)成了短期威脅，也令本來就很艱難的中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)“雪上加霜”。

金融危機(jī)之前，運(yùn)費(fèi)達(dá)到頂峰時(shí)期，國(guó)內(nèi)一些船東訂購(gòu)了大量傳統(tǒng)的干散貨船，并與其他船東簽署了高昂的租船協(xié)議。“他們將Valemax這種專用于運(yùn)輸鐵礦石的高效礦砂船，視為對(duì)其業(yè)務(wù)的巨大威脅。”久安表示，研發(fā)Valemax最主要是為了保持運(yùn)費(fèi)的穩(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性，實(shí)際上35艘Valemax全部交付后，Valemax船隊(duì)運(yùn)力只占全球運(yùn)力的4%左右，“我們自始至終沒有想過要壟斷或者控制鐵礦石的運(yùn)輸，只是想更好地對(duì)我們的鐵礦石運(yùn)輸做出一些保障措施?！?/p>

據(jù)悉,35條Valemax中,19條由淡水河谷擁有，16條為船東所擁有并租賃給淡水河谷來使用，淡水河谷也有意將自有的19條船通過轉(zhuǎn)手的形式讓船東來?yè)碛?。“從?zhàn)略的角度來說，我們的公司是一個(gè)礦山企業(yè)，無(wú)論是鐵礦、煤礦還是鎳礦，航運(yùn)并不是我們的主流行業(yè)?！本冒舱J(rèn)為，淡水河谷的大船戰(zhàn)略實(shí)際上是為了適當(dāng)提高其在亞洲的市場(chǎng)份額，只是希望通過穩(wěn)定的物流、更低的海運(yùn)費(fèi)，來增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，淡水河谷從來沒有想過要壟斷鐵礦石的銷售。

目前，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸鐵礦石的主流船型為好望角型和超大型礦砂船，載重量為20萬(wàn)噸左右。按照久安的解釋，由于40萬(wàn)噸大船的運(yùn)費(fèi)比傳統(tǒng)的好望角型和礦砂船低，等于降低了鐵礦石到岸價(jià)?！叭绻蟠軌蛲？恐袊?guó)港口，預(yù)計(jì)澳洲礦的運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢(shì)將被削弱，從而導(dǎo)致亞洲鐵礦石市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更加激烈?！本冒脖硎?自己隨淡水河谷與中國(guó)結(jié)緣已有20年之久，曾在上海居住7年，無(wú)論是其個(gè)人還是淡水河谷都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心。淡水河谷希望中國(guó)的港口和鋼鐵企業(yè)可以受益于Valemax的安全性和經(jīng)濟(jì)性，“我們希望在中國(guó)靠岸，但不確定。如果不能靠岸的話，可以通過菲律賓或馬來西亞的海上轉(zhuǎn)運(yùn)站?？?，然后再運(yùn)到中國(guó)。預(yù)計(jì)1年有6000萬(wàn)噸的接運(yùn)能力。但是，更高效、更經(jīng)濟(jì)的還是?？吭谥袊?guó)的港口?！保ㄔS建偉）