文/新浪財經(jīng)大交通記者 羅丹陽

千呼萬喚始出來，北汽和樂視昨天宣布正式聯(lián)姻，第一款合作產(chǎn)品將在下個月的上海車展兩項。巧合的是(也可能不是巧合)，下午騰訊、富士康以及和諧汽車(中國第二大豪車經(jīng)銷商)三方宣布聯(lián)手開發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車到底該怎么玩？

千呼萬喚始出來，北汽和樂視昨天宣布正式聯(lián)姻，第一款合作產(chǎn)品將在下個月的上海車展兩項。巧合的是(也可能不是巧合)，下午騰訊、富士康以及和諧汽車(中國第二大豪車經(jīng)銷商)三方宣布聯(lián)手開發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”。

互聯(lián)網(wǎng)和汽車的跨界，玩法眾多，不同的玩法則可能意味著企業(yè)布局的不同，或是著眼現(xiàn)在或是著眼未來。

從互聯(lián)網(wǎng)汽車到智能汽車

在開始分類之前，我們得先說說互聯(lián)網(wǎng)和汽車結(jié)合想干嘛。業(yè)界認(rèn)為，汽車發(fā)展有兩個方向，即智能化和電動化。互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的融合，本質(zhì)是為了汽車向智能化的方向發(fā)展。而電動化則縮小了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和其他企業(yè)在汽車生產(chǎn)上的差距。以前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難做汽車，是因為專業(yè)化分工，他們根本不可能超越汽車企業(yè)。而生產(chǎn)電動汽車？拜托，傳統(tǒng)汽車制造商也不那么在行。

而在汽車智能化的進階中，所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車是第一個階段。這一階段車輛具備車載互聯(lián)功能，提供諸如在線導(dǎo)航、行車電腦、在線音樂等功能——說白了就是把汽車中控臺上的那塊屏幕，作為一個像手機、PC和平板一樣的終端。

在此之后，汽車將會向更深度的車聯(lián)網(wǎng)，也就是車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施的完整聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛方向發(fā)展。

“搶占屏幕”

如上文所說，互聯(lián)網(wǎng)汽車就是要把中控臺屏幕變成互聯(lián)網(wǎng)一個終端。這時候“搶占屏幕”策略出現(xiàn)——駕駛是為數(shù)不多你的眼睛離開手機的是時候，你需要用到的是中控臺屏幕，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望搶占這塊最后的處女地，與汽車企業(yè)一拍即合。

汽車主機廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作中，前者提供用戶、完成生產(chǎn)，依賴后者的生態(tài)圈和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持。BAT悉數(shù)完成布局，阿里找到了中國銷量最大的汽車集團——上汽集團(感謝大眾合資品牌的銷量貢獻)，騰訊昨天找上了和諧汽車和富士康，百度李彥宏在兩會期間透露已經(jīng)具備年內(nèi)推出智能汽車的條件，會與車企合作，但他并沒有透露車企是哪家。

與手機等移動終端不同，通過互聯(lián)網(wǎng)汽車的屏幕獲取的用戶相對穩(wěn)定，粘性也強，因為在更換下一輛車之前，他都是穩(wěn)定的用戶。想象一下，購買一輛榮威550，車載屏上一定是UC瀏覽器、高德地圖，而不會出現(xiàn)百度瀏覽器和百度地圖。而在車載屏上加載的數(shù)據(jù)，比如收藏的餐廳，通過云端同步，自然就回到高德地圖上，當(dāng)用戶離開這輛車的時候，也還得用高德地圖。

而在BAT之外，樂視和華為兩家也都勾搭上了汽車企業(yè)，前者是北汽，打造超級汽車計劃，要自主研發(fā)電動車技術(shù)；后者左手東風(fēng)右手長安，拿走了南方地區(qū)兩大國有背景車企，長安近年來中國自主品牌中的表現(xiàn)又極為突出。

另外一家試圖打造生態(tài)圈的公司小米，也一直“被傳言”要造車，直到雷軍在中國企業(yè)家亞布力年會上澄清，小米三五年內(nèi)的重點都是智能家居，至于其他行業(yè)，最多也就是投點錢看看。

在國外，一些傳統(tǒng)汽車廠商也已經(jīng)做出了類似的嘗試，例如豐田早在2011年就開始了與微軟的合作；福特也在2007年聯(lián)合微軟推出了SYNC系統(tǒng)，并在2010年推出AppLink接口，允許第三方應(yīng)用接入車載系統(tǒng)。

布局遠(yuǎn)期的大咖們

一貫被認(rèn)為布局長遠(yuǎn)的谷歌就是大咖之首。根據(jù)以往經(jīng)驗，谷歌一貫是在前沿科技上做創(chuàng)新的公司，但對于現(xiàn)有商業(yè)模式的創(chuàng)新并無太大興趣。因此谷歌的重點則在于利用機器學(xué)習(xí)等技術(shù)開發(fā)完全的無人駕駛技術(shù)。

最新的消息是，谷歌工程師透露無人駕駛汽車或?qū)⒃?020年面世，這種產(chǎn)品根據(jù)附近的交通狀況選擇線路并完全接管駕車工作，不僅縮短通勤時間，并讓用戶更好地享受通勤時間。有消息稱，谷歌正在和通用汽車和福特等美國汽車制造商討論合作事宜，通過后者完成生產(chǎn)。

去年8月，百度在國內(nèi)首屆無人駕駛技術(shù)研討會，詳細(xì)介紹了無人駕駛汽車研發(fā)項目。9月，百度和寶馬宣布合作，計劃在三年內(nèi)研發(fā)出可在中國復(fù)雜道路環(huán)境下行駛的，真正智能的高度自動化駕駛車型。

不過，與谷歌的項目旨在實現(xiàn)完全自動駕駛不同，百度和寶馬的合作旨在為駕駛提供更多人性化的改善，最終還是要由人來駕駛。

相對而言，蘋果的汽車項目則顯得更加神秘，缺乏參考價值。蘋果方面沒有透露任何關(guān)于自動駕駛和智能化的細(xì)節(jié)，不過美國媒體報道，蘋果正在高薪尋找電池技術(shù)和機器人學(xué)方面的專家。

除此之外，特斯拉、日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟、英菲尼迪等汽車廠商也在自動駕駛方面尋求突破。

其他的玩家們在干嘛？

除此之外，還有一些好玩的互聯(lián)網(wǎng)+汽車項目。其中最重頭的就是剛剛在重慶落地的奔馳Car2Go項目——通過Smart實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和汽車共享。這個項目在德國已經(jīng)有所推廣，這次在重慶落地，讓那些嚷嚷著做車聯(lián)網(wǎng)做互聯(lián)網(wǎng)汽車的企業(yè)很沒有面子。

還有今年2月宣布的，奇瑞、博泰和易到三家共同出資設(shè)立合資公司，計劃在兩年內(nèi)做出“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”。與“搶占屏幕”不同，易到用車的設(shè)想是通過這款產(chǎn)品，更好的推廣汽車共享的商業(yè)模式，與上面奔馳的做法有所相似。

除此之外，由奇瑞等三家公司投資設(shè)立的凱翼，這家公司采用了重研發(fā)輕資產(chǎn)的方式，產(chǎn)品的生產(chǎn)采用了與手機生產(chǎn)類似的模式，實施委托代工，這一點是相當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)精神的，目前產(chǎn)品已經(jīng)面世。

哦對了，還有吉利和沃爾沃早在去年就宣布聯(lián)合開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，但至今似乎還沒太多進展。

(本文作者介紹：供職于新浪財經(jīng)，專注汽車、鐵路和航空領(lǐng)域。)