5月12日，上海通用官方宣布，旗下多款車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。此次價(jià)格調(diào)整中多數(shù)車型的售價(jià)均有所下調(diào)，下調(diào)幅度在1-5.39萬元，這是即4月份上海大眾宣布官方調(diào)價(jià)之后，中國(guó)車市的又一次海嘯。這次官方降價(jià)，有在中國(guó)汽車增速放緩大環(huán)境下的被迫讓步，又頗有在競(jìng)爭(zhēng)廠商的壓力下，壯士斷腕自救的意思。

本次上海通用汽車，包括凱迪拉克品牌旗下ATS-L長(zhǎng)軸版、XTS、SRX和新一代CTS；別克品牌旗下君越、君威GS、昂科拉和凱越；雪佛蘭品牌旗下SUV科帕奇、創(chuàng)酷和科魯茲經(jīng)典款，涉及范圍還是非常廣的，不乏一些熱銷車型。

《日經(jīng)新聞》的報(bào)道中說在世界最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)正在迎來一場(chǎng)曠日持久的消耗戰(zhàn)。中國(guó)新車市場(chǎng)增速放緩會(huì)給汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來前所未有的危機(jī)。上海通用汽車此次降價(jià)涵蓋了旗下三大品牌的11款汽車，整體價(jià)格降幅達(dá)到10%。特別是現(xiàn)在市場(chǎng)上非常熱銷的比如小型SUV雪佛蘭創(chuàng)酷，別克凱越等車型，都出現(xiàn)了萬元降價(jià)。目的就是通過降價(jià)提高競(jìng)爭(zhēng)力。

通用汽車此番降價(jià)看上去更像是是針對(duì)4月份上海大眾的官方降價(jià)的一個(gè)反擊。上個(gè)月上海大眾汽車對(duì)旗下POLO、途安、新朗逸，等多款車型進(jìn)行降價(jià)。因?yàn)槟壳爸袊?guó)市場(chǎng)大眾和通用牢牢把持著市場(chǎng)占有率前兩名的位置。其他品牌廠商與兩者的差距都很大，短時(shí)間內(nèi)無法撼動(dòng)二者的地位。因此大眾汽車與通用汽車實(shí)際上對(duì)中國(guó)市場(chǎng)頭把交椅的位子展開了內(nèi)斗。這次通用汽車對(duì)旗下熱銷車型的降價(jià)正是對(duì)大眾的一次有力回?fù)簟?/p>

除此之外，中國(guó)新車銷量市場(chǎng)萎縮也是不爭(zhēng)的事實(shí)。新車銷量同比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，分析認(rèn)為在中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，經(jīng)濟(jì)增速放緩是導(dǎo)致新車銷量下降的主要原因。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年4月的新車銷量同比減少0.5%，減少199萬4500輛。這也是近2年7個(gè)月來首次出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

之前受到中國(guó)家用車市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，中國(guó)新車銷量的增長(zhǎng)往往呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。但是從2014年下半年開始，增長(zhǎng)開始放緩，并呈現(xiàn)下降的走勢(shì)。中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)銷量下降，是受到經(jīng)濟(jì)增速的放緩，導(dǎo)致企業(yè)縮小了不必要的投資，因此貨車等商用車的需求量環(huán)比減小了17.6%。

汽車廠商普遍認(rèn)為，在已經(jīng)明確今后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率必然放緩的前提下，廠商之間的相互競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。企業(yè)要想生存一定要通過降價(jià)來維持或者繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)，提高市場(chǎng)占有率。而中國(guó)市場(chǎng)各大車企在2015年的生產(chǎn)計(jì)劃都是比去年高的，大眾汽車未來甚至有在中國(guó)市場(chǎng)年產(chǎn)500萬輛的計(jì)劃，因此降價(jià)成了不得已的競(jìng)爭(zhēng)手段。

在這一輪的降價(jià)狂潮中，受到?jīng)_擊最大的還是中國(guó)品牌。上海大眾朗逸，別克凱越這些家用級(jí)緊湊熱銷車型的價(jià)格原本就是高性價(jià)比車型。與很多中國(guó)品牌車型價(jià)格重合，而降價(jià)之后更能吸引消費(fèi)者的注意?？康蛢r(jià)競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌的生存空間因此將會(huì)更加艱難。