相比日本，中國汽車工業(yè)起步晚了50年。作為世界第二和第三大經(jīng)濟(jì)體的中國和日本，作為同屬亞洲國家的兩國消費(fèi)者，其在用車、選車等方面有何不同呢？

1、日本人最愛輕型車，中國人最愛SUV

輕型車是日本人的最愛。近日，日本汽車銷售協(xié)會和全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合會公布了2015年上半年的全國汽車銷售報告，排名銷售量前10位的車型中，輕型車占了7位，其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力輕型車AQUA，全車高級標(biāo)配，1.5L發(fā)動機(jī)，省油率為全球領(lǐng)先，每一升汽油能跑37公里。這款汽車的標(biāo)準(zhǔn)售價為204萬日元（含消費(fèi)稅），政府環(huán)保型車補(bǔ)貼33萬日元，個人實際支出為171萬日元（約8.55萬元人民幣）。

日本汽車協(xié)會公布的數(shù)據(jù)稱，2015年上半年，普通轎車的銷售量為140萬4193輛，而輕型汽車的銷售量也達(dá)到84萬7560輛。調(diào)查還顯示，到2014年12月底，日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。這種售價低、省油、使用靈巧、養(yǎng)路費(fèi)低廉的輕型車，已成了地方城市人們最受歡迎的車型。

SUV是中國人的最愛。轎車已成“往事“， SUV車型已然成為中國消費(fèi)者的新寵。按照中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，5月份全國轎車銷售90.70萬輛，環(huán)比下降2.69%，同比下降10.08%；前5月全國轎車銷售494.27萬輛，同比下降4.16%。從市場整體來看，當(dāng)轎車處于低迷時，5月份全國SUV卻完成銷售45.93萬輛，同比猛增43.90%，前5月全國SUV銷售221.30萬輛，同比增長47.7%。目前，汽車銷售狀況已降到近年來最低水平，但SUV市場銷量卻持續(xù)保持高歌猛進(jìn)狀態(tài)。

中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2015年5月份小型SUV累計銷量同比提升133.4%至134267輛。而在小型SUV市場中，自主品牌一直占據(jù)著優(yōu)勢地位，前十暢銷車型自主品牌包攬了前四位。為了抓穩(wěn)這根“救命稻草”，國內(nèi)自主車企開始在小型SUV市場上“發(fā)力”。有統(tǒng)計顯示，多達(dá)31款全新或改款的SUV車型將于今年下半年登上市場舞臺，其中大部分為小型SUV車型。

2、日本人視汽車為“家電”，中國人視汽車為“身份”

日本人對于汽車的觀念日趨成熟。自從70年前后開始進(jìn)入汽車時代后，日本也經(jīng)歷過年輕人駕車帶女友到處兜風(fēng)的狂熱時代。但是，經(jīng)過這么多年的沉淀之后，日本人對于汽車的看法已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。

日本經(jīng)濟(jì)新聞社所作的一項調(diào)查顯示，現(xiàn)在的日本年輕人在參加工作之后，第一渴望擁有的東西是智能手機(jī)，其次是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音箱，第五才是汽車，而房子被排在了第八位。而在30多年前，汽車是排在第一位。所以，現(xiàn)在的日本人把汽車只是看作是跟電冰箱一樣的“家電”，而非是財富和身份的象征。因此，沒有人在買車問題上相互攀比。自然，在大都市里生活，沒有車不會被人瞧不起，有車反而會被人視為怪異——每月的停車費(fèi)得花多少錢?。宽氈?，東京市中心一個車位的每月停車費(fèi)跟房租差不多。

中國人對于汽車的觀念還處于初級階段。普通中國人實現(xiàn)有車夢想，也是近十多年的事情，但在開好車、開名車，仍是中國人追求和向往的一種生活方式。中國的人均收入雖屬于發(fā)展中國家水平，可中國人好面子愛炫耀的特點也讓汽車成為身份地位的標(biāo)志和象征，更是車主炫耀自己懂得追求現(xiàn)代生活方式的一種體現(xiàn)。所以，這也是豪華車、奢侈品等在中國市場大行其道的根本原因。由于受根深蒂固的觀念影響，一個有身份的人盡管低調(diào)現(xiàn)身，若開著一輛不起眼有汽車進(jìn)出高大上的場合，也不免會讓保安盤問一番。

筆者一位朋友身價幾千萬，平時很是低調(diào)，開了一輛普通的別克汽車，因為需要頻頻參加各種商務(wù)活動，進(jìn)進(jìn)出出各類社交場合，最近終于換了輛200多萬元的豪車，問其是不是又賺大了。朋友苦笑道：被逼的，不是真心想換，實在是受不了客戶看到我這車后，老是對我公司的實力表示懷疑。

3、日本人不愿換新車，中國人熱衷換新車 

日本也許是世界上最注重實用性的民族，決定了日本本土車和歐洲以及北美廠家走了不同的路子。日本車實用、省油、輕便等特點，讓其成為行銷世界的制勝法寶。微型和輕型車是目前日本本土車型的主流。日本的輕型汽車，除了車身短一些之外，各種配置和車內(nèi)裝修，幾乎和普通型的轎車沒有多大的區(qū)別，一點也不覺得寒磣。

在日本的大城市，擁有汽車的成本很高，而日本的公交系統(tǒng)又是全世界最發(fā)達(dá)的，因此大多數(shù)城市居民都選擇公交車作為出行工具，而放棄購買私家汽車。其原因在于：一是日本貧富差距拉大，低收入人群購買力下降；二是人口結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，包括家庭中少子化現(xiàn)象越來越突出，城市人口減少；三是日本人普遍對汽車失去興趣。這三個原因?qū)е氯毡救瞬辉笓Q新車，要換也只換微型車，或者徹底與汽車說再見。日本人普遍對私家車失去了興趣，汽車不再是吸引人的主要商品，特別是日本的青年一代，他們寧愿把錢花在不斷更新?lián)Q代的電子產(chǎn)品上面，也不愿像他們的父輩那樣去買一輛車用來兜風(fēng)。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2015年中國半數(shù)一二線城市進(jìn)入換購時代，2018年全國半數(shù)城市將全面進(jìn)入換購時代。在越來越多的中國家庭幾年前擁有了第一輛汽車后，擁有第二輛車、甚至第三輛車已稀松平常。曾有媒體兩年前在網(wǎng)上進(jìn)行的“中國人換車調(diào)查”結(jié)果顯示有換車打算的比例高達(dá)74.9%。在中國經(jīng)濟(jì)依然保持較快增長速度的背景下，中國消費(fèi)者換購新車的頻率也比美日快。過去，現(xiàn)有車要使用3-5年才會考慮換車，現(xiàn)在中國人換車頻度約為2-3年。據(jù)美國一家市場分析公司的研究，美國人新車持有時間約為6年，日本人平均車齡為7.48年。

中國市場的換車消費(fèi)被專家稱之為“成長型”換購消費(fèi)。很多人通過不斷更換更高檔次的車來體現(xiàn)自己的身份和社會地位，而換二手車在中國幾乎不被接受，且70%車主不考慮現(xiàn)有品牌，多喜歡“嘗鮮”，根本談不上品牌忠誠度。在歐美國家，汽車被視為普通交通工具。消費(fèi)者覺得汽車舊了，性能下降了，就要換一輛，不一定非要升級，性能不錯的二手車也是選擇。在汽車文化悠久的德國，通常是父親駕駛什么品牌的汽車，兒子也開什么牌子的車。大多數(shù)日本民眾在更換汽車時也會優(yōu)先考慮正在使用的汽車品牌所生產(chǎn)的新款汽車。經(jīng)過這十幾年汽車文化的培育，中國消費(fèi)者對汽車的使用狀況、性能理解不斷加深。車主不僅對新車性能配置的要求比第一次購買時更高，對廠家的服務(wù)也要求更高，消費(fèi)的挑剔性持續(xù)增加。

4、日本人最愛國產(chǎn)車，中國人最煩國產(chǎn)車

有經(jīng)常去或常住日本的中國朋友回國后，談到日本汽車時都曾提起，在路上只看到個位數(shù)的德系車，沒有看到過美系車、韓系車、法系車，基本上是日系車主宰著日本的城市道路。日本消費(fèi)者的選擇理由也很充分：代步夠用、購車使用費(fèi)用低廉、行駛停車都便利、特別節(jié)能環(huán)保。不僅是消費(fèi)者出于省錢的考慮，日本政府對本國汽車工業(yè)自主發(fā)展一直給予強(qiáng)有力的扶植。汽車重量稅是根據(jù)車輛的重量每年征收的稅種，新車在購買的時候一次收取三年的，在行駛?cè)曛笠M(jìn)行車檢的時候進(jìn)行征稅，每500公斤收6000日元（約306元人民幣）的稅，這無外乎是對日本本土產(chǎn)品的額外扶持。

日本對環(huán)保車型有額外的減稅和補(bǔ)貼金。所謂環(huán)保車型，絕大多數(shù)是日本制造。界定能否減稅的環(huán)保車型是根據(jù)日本自己的標(biāo)準(zhǔn)決定的，相對歐美車型，日本車大多重量較輕，對于日本車的測評是慢速測試的數(shù)值，而歐美車的燃油能耗值是在高速行駛時測試的，因此很少有進(jìn)口車能達(dá)到日本的“特優(yōu)“標(biāo)準(zhǔn)，這種間接的自我保護(hù)政策亦推動了國民購買本國產(chǎn)品的需求。而且，在日本進(jìn)口車的養(yǎng)車費(fèi)用依然高于本土品牌，使用汽油標(biāo)號也高于本土國貨，修理費(fèi)也不便宜，一般消費(fèi)者不會特意去購買外國車。即使能見到最多進(jìn)口車的是東京，其比例也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日系本土產(chǎn)品。

據(jù)媒體報道，在日本凡是開奔馳的一般有兩種人：黑社會成員，或暴發(fā)戶。一些國會議員所開之車，基本為黑色皇冠或雷克薩斯，幾乎看不到一輛外國名牌車。這背后除了議員們向社會表達(dá)愛國情愫之外，還有一種隱晦的東西，那就是怕露富遭人白眼而與人生隙。所以，即使是日本大富豪，還是有錢的政治家，都沒有開奔馳、開法拉利、開悍馬來上班的。當(dāng)然，在日本他們也沒有因為未開超級豪華車而被人看低，相反的卻更能引起人們的尊敬。

中國品牌的汽車已日趨成為市場的主角之一，所占份額慢慢增大。但不可否認(rèn)的現(xiàn)實是，中國品牌到目前為止與世界品牌有著太大太多的差距，而中國品牌車企中存在的模仿、山寨，甚至于抄襲等種種行為，讓國人對其“愛恨交加”，舍也不是，得也不是。十多年發(fā)展起來的私家車市場，雖然給中國品牌給予諸多支持，可是中國品牌的產(chǎn)品性能、質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)等等依然存在很多問題，造成很多消費(fèi)者很煩“中國品牌”，對國產(chǎn)車嗤之以鼻，不屑一顧，某種程度上也逼著消費(fèi)者只能把銀子送給外資品牌、合資品牌。

除了受政策、稅收、消費(fèi)環(huán)境等方面因素的制約外，中國消費(fèi)者抱有的“花同樣的錢為什么要買國產(chǎn)車”的唾棄心態(tài)，也是國產(chǎn)車尤其是國產(chǎn)轎車持續(xù)走低的不爭事實。至少當(dāng)下，很難改變合資汽車、外資品牌為主的局面。甚至，相當(dāng)部分中國消費(fèi)者已基本形成“買德系的有范兒，買美系的不差錢兒，買日系的有面兒，買韓系的湊合兒”的共識，而“中國品牌除了便宜、車大，還能有什么“？這也不得不讓中國品牌無地自容，羞愧難當(dāng)。