有人說(shuō)中國(guó)人不夠懂車(chē)，所以有很多各方面都很優(yōu)秀的車(chē)型，在中國(guó)卻少有人問(wèn)津。其實(shí)，美國(guó)人又何嘗不是如此。

以下8款車(chē)型是根據(jù)2014年在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況挑選而來(lái)，其中有些車(chē)型的銷(xiāo)量算不上慘淡，但憑借本身不俗的性能表現(xiàn)，它們本應(yīng)得到更好的市場(chǎng)反響。真的是美國(guó)人不識(shí)貨嗎？我們來(lái)看一看。

凱迪拉克ATS（2014年銷(xiāo)量：29,890輛）

試駕過(guò)ATS的人都知道，它的操控實(shí)力已經(jīng)完全可以匹敵寶馬3系。而和后者一樣，它也有著后排狹小、操作系統(tǒng)體驗(yàn)較差的缺陷，可這些缺陷并沒(méi)有阻擋寶馬3系的持續(xù)熱銷(xiāo)，而ATS去年在美國(guó)的月均銷(xiāo)量卻不到3000輛。

上個(gè)世紀(jì)的很長(zhǎng)時(shí)間里，凱迪拉克一直是美國(guó)豪華汽車(chē)的象征，但隨著德系三強(qiáng)的入侵以及日系新豪華品牌的崛起，凱迪拉克的命運(yùn)逐漸沒(méi)落。不過(guò)，如今凱迪拉克所有的新車(chē)型都煥然新生，但它的改變卻沒(méi)能很快被美國(guó)人接受。

凱迪拉克CTS（2014年銷(xiāo)量：31,115輛）

凱迪拉克CTS有著運(yùn)動(dòng)化豪華轎車(chē)應(yīng)具備的所有特質(zhì)。首先，它很輕，雖然整車(chē)接近5米，其2.0T版本整備質(zhì)量還不到1.7噸；其次，它的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向十分優(yōu)秀，可選裝的電磁懸掛系統(tǒng)有著魔術(shù)一樣的表現(xiàn)。

如果這個(gè)世界是完全公平的話，那么購(gòu)買(mǎi)寶馬5系的消費(fèi)者，完全有可能去買(mǎi)一輛CTS。然而，這個(gè)世界顯然并不完美，CTS去年在美國(guó)的銷(xiāo)量和同門(mén)小弟ATS相當(dāng)，只有3萬(wàn)余輛。

福特Flex（2014年銷(xiāo)量：23,822輛）

美國(guó)知名評(píng)論家門(mén)肯（H.L.Mencken）曾有言：“沒(méi)有人曾因低估美國(guó)人的品味而破產(chǎn)”，這句話用來(lái)形容福特經(jīng)銷(xiāo)店的消費(fèi)者可能再合適不過(guò)?？纯锤Ｌ谾lex這款優(yōu)秀的全尺寸跨界車(chē)，去年在美國(guó)的銷(xiāo)量只有探險(xiǎn)者的九分之一。

雖然外形十分另類(lèi)，但稍微仔細(xì)觀察一下，F(xiàn)lex的設(shè)計(jì)還是相當(dāng)出色的，它就像福特Country Sedan、Jeep Grand Wagoneer和路虎攬勝的融合體，它的內(nèi)部十分寬敞，做起來(lái)安靜、舒適，所搭載的EcoBoost V6發(fā)動(dòng)機(jī)是同級(jí)別最強(qiáng)大的之一?？上У氖?，這款車(chē)的定位太模糊了，這一點(diǎn)對(duì)它的銷(xiāo)量顯然沒(méi)有幫助。

捷豹XJ（2014年銷(xiāo)量：4,329輛）

同奧迪A8、寶馬7系及雷克薩斯LS這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，捷豹XJ的外形無(wú)疑是脫俗而典雅的。它的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)在外觀上已經(jīng)表露無(wú)遺，但乘坐的舒適性并沒(méi)有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)而大打折扣。由于車(chē)身結(jié)構(gòu)大量采用鋁制材料，XJ的輕量化十分出眾，也正得益于此，它的操控靈巧性遠(yuǎn)超它的大塊頭給人的印象。

去年捷豹的這款旗艦轎車(chē)在美國(guó)僅售出4000余輛，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳S級(jí)相差甚遠(yuǎn)，而前者的售價(jià)卻比同級(jí)別的S級(jí)還要便宜2萬(wàn)美元。如果美國(guó)人的觀念再開(kāi)放一些，相信捷豹XJ的銷(xiāo)量不會(huì)這么慘淡。

馬自達(dá)5（2014年銷(xiāo)量：11,613輛）

和同級(jí)別的MPV相比，馬自達(dá)5唯一的缺點(diǎn)可能就是空間小了點(diǎn)，而且第三排座椅的空間十分局促，這在十分偏愛(ài)大車(chē)的美國(guó)無(wú)疑就成了致命軟肋。因此，去年馬自達(dá)5在當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)量與道奇的Grand Caravan差了近10倍！

好吧，空間小確實(shí)是個(gè)缺點(diǎn)，但美國(guó)很多購(gòu)買(mǎi)MPV的都是二胎家庭，馬自達(dá)5真的滿足不了大部分美國(guó)人的需求么？況且，馬自達(dá)5相對(duì)緊湊的尺寸換來(lái)了停車(chē)時(shí)的便利，這對(duì)于居住在市區(qū)的家庭來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)優(yōu)點(diǎn)。而在同級(jí)別MPV中，馬自達(dá)5幾乎是操控最好的車(chē)型，2.2萬(wàn)美元的起售價(jià)格也是同級(jí)最低的車(chē)型之一。

馬自達(dá)6（2014年銷(xiāo)量：53,224輛）

如果說(shuō)老馬自達(dá)6在美國(guó)銷(xiāo)量不溫不火是情有可原，但新一代馬自達(dá)6（就是國(guó)內(nèi)的阿特茲）在去年僅賣(mài)出5萬(wàn)多輛，就真的有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。在《Car and Driver》的最佳中級(jí)車(chē)評(píng)選中，它還曾擊敗凱美瑞、雅閣等一眾勁敵奪冠。

馬自達(dá)6的動(dòng)力布局雖然是前置前驅(qū)，但它精妙的車(chē)身比例卻有著后驅(qū)車(chē)型的優(yōu)雅、修長(zhǎng)。靈巧的操控不用多言，同時(shí)馬自達(dá)6精良的內(nèi)飾材料恍惚讓人感覺(jué)像更高級(jí)別的車(chē)型。真正愛(ài)車(chē)的人，很難不愛(ài)上這款車(chē)，或許你覺(jué)得它每個(gè)月4000輛的銷(xiāo)量也勉強(qiáng)湊合，看看同樣來(lái)自日本的凱美瑞吧，它去年在美國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到了42.9萬(wàn)輛！

寶馬3系旅行版（2014年銷(xiāo)量：3,687輛）

隨著緊湊SUV和跨界車(chē)的興起，曾經(jīng)在歐美紅極一時(shí)的旅行車(chē)近幾年日子都不太好過(guò)。而鐘愛(ài)操控性的消費(fèi)者，大多都被原版3系這些轎車(chē)版本吸引過(guò)去。而其它消費(fèi)者則更偏向重心更高的SUV。去年寶馬X1在美國(guó)的銷(xiāo)量就比3系Sports Wagon高出5倍以上。

其實(shí)，3系旅行版的優(yōu)勢(shì)還是很突出的，一方面它保留了轎車(chē)版出色的操控，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在5.8秒就能將車(chē)輛帶至60英里/時(shí)的速度；另一方面，它又具備著非常寬敞的車(chē)廂容積。這樣一臺(tái)各方面表現(xiàn)都不俗的寶馬，去年每月平均僅能賣(mài)300輛，情何以堪？

奔馳E級(jí)旅行版（2014年銷(xiāo)量：2,327輛）

相比寶馬3系旅行版，奔馳E級(jí)旅行車(chē)的命運(yùn)卻比前者更加慘淡，去年在美國(guó)僅售出了了2,300多輛。原因不是這輛車(chē)不夠好，而是它的潛在消費(fèi)者大多都轉(zhuǎn)移到了MPV和SUV中。

在旅行車(chē)陣營(yíng)中，奔馳E級(jí)旅行版是最堅(jiān)持原汁原味的車(chē)型之一，它的身姿較寶馬3系旅行版更加修長(zhǎng)、優(yōu)雅。然而，它的底盤(pán)沒(méi)有SUV高，第三排座椅不如MPV寬敞，它是一輛好旅行車(chē)，但它不是SUV或MPV。

（轉(zhuǎn)自微信公眾號(hào)：《新車(chē)新技術(shù)》，作者張小魚(yú))