文/新浪財經(jīng)歐洲站站長 郝倩

德國是個憂患意識很強(qiáng)的民族，深諳研發(fā)投資對于一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，他們擅于自省，自我批判，謙遜謹(jǐn)慎。在互聯(lián)網(wǎng)+的時代，不創(chuàng)新會被競爭對手打敗，被新行業(yè)取代，甚至可能被整個時代淘汰。

德國人對創(chuàng)新的危機(jī)感從哪來

在中國企業(yè)家俱樂部對德意國際訪問中，芬蘭前總理埃斯科-阿霍(Esko Aho)與企業(yè)家們分享了一個諾基亞的故事。阿霍1991年上任為芬蘭歷史上最年輕的總理，還曾任職芬蘭國家研發(fā)基金主席，以及諾基亞副總裁。

2011，諾基亞開始裁員，2年內(nèi)裁減了1.8萬人，絕大部分是歐洲員工。這聽起來像一個大災(zāi)難，但后來產(chǎn)生了什么后果？人們會說，沒什么影響。

在諾基亞那場歷史上最大的變故中，他們很早就鼓勵那些可能要離開的員工，并給他們很多必要的幫助，讓他們再就業(yè)。最終，在這1.8萬人里，60%在離開諾基亞之前就找到了工作；全球有1000家新公司從這1.8萬人里產(chǎn)生，其中400個新公司在芬蘭。

“對于這些必須要離開諾基亞的人來說，他們忽然意識到他們可以創(chuàng)建自己的公司，而且有能力做得好。當(dāng)然，這些新公司需要時間去成長，站穩(wěn)腳跟。但無論如何，諾基亞的裁員進(jìn)行的比所有人預(yù)期的都順利，現(xiàn)在諾基亞本身經(jīng)營不錯，不但有盈利能力還適時擴(kuò)張?！彼园⒒艨偨Y(jié)說，歐洲要鼓勵創(chuàng)新，就要讓人才自由流動起來。

北歐人的創(chuàng)新急迫感和德國人如出一轍。德國也是個憂患意識很強(qiáng)的民族，深諳研發(fā)投資對于一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，他們擅于自我檢視，也很謙遜。

對于訪問歐洲的中國企業(yè)家俱樂部企業(yè)家們來說，歐洲人如何激活創(chuàng)新熱情，增加知識產(chǎn)出，是他們在投資歐洲時最關(guān)心的問題之一。

而在中國企業(yè)家俱樂部德意考察之行中，很多德國企業(yè)都表達(dá)了一種“緊迫感”。德國車企及零部件供應(yīng)商“組團(tuán)式”對自動駕駛這項技術(shù)投入巨資，但真正全程上路自動駕駛大概要在10到15年后才可能真正實現(xiàn)。

在德國慕尼黑隨著中企俱樂部考察團(tuán)與寶馬集團(tuán)高層進(jìn)行交流后，中國企業(yè)家俱樂部理事長馬蔚華，原招商銀行行長最大的感觸就是寶馬對未來需求的洞察，以及為此作出的努力。去年，寶馬銷售額為840.01億歐元，其中研發(fā)投入就高達(dá)60.41億歐元，研發(fā)投入超過銷售額7%。

歐洲人害怕創(chuàng)業(yè)失敗

14日，就在中國企業(yè)家俱樂部在柏林進(jìn)行商務(wù)考察的同時，博世公司在德國啟動中央研究院。這個研究院的啟動甚至請來了一位貴賓：德國總理默克爾。有媒體總結(jié)說，默克爾為一家龍頭企業(yè)的研發(fā)中心做廣告，說明在德國提出工業(yè)4.0的大背景之下，企業(yè)的創(chuàng)新動力和德國人的創(chuàng)業(yè)熱情依然需要提升?？偫碇С忠患移髽I(yè)大力投資創(chuàng)新軌道，傳遞的信息也十分明確。

雖然在工業(yè)很多領(lǐng)域已經(jīng)走在了研發(fā)的前端，但德國人認(rèn)為他們還遠(yuǎn)沒有調(diào)動所有的潛能。根據(jù)博世公司的觀察：在過去數(shù)年，德國人的創(chuàng)業(yè)熱情低于美國，以及一些亞洲國家。博世歸納稱，這主要是因為德國年輕人害怕失敗。

“很多人相信歐洲已經(jīng)有了自己的‘硅谷’。實際上，這里既沒有這樣的機(jī)會，民眾也缺乏創(chuàng)業(yè)的熱情。我說的不僅是風(fēng)投資本的缺位，還有一種膽識的匱乏。只有25%的德國人有自己開公司的想法，但有四成的美國人能設(shè)想自己開公司創(chuàng)業(yè)?！辈┦拦竟芾砦瘑T會主席Volkmar Denner表示。

“更令人擔(dān)憂的是，八成的德國人因為怕創(chuàng)業(yè)失敗所以不愿嘗試，只有三成的美國人有這樣的擔(dān)憂?！盫olkmar Denner表示。這種擔(dān)憂在一些年輕的高校畢業(yè)生中體現(xiàn)的尤為明顯，這個國家需要創(chuàng)業(yè)的精神?！叭绻麣W洲要真的有自己的‘硅谷’，我們就必須要學(xué)會承擔(dān)風(fēng)險。”

阿霍很贊同Volkmar Denner對于年輕人創(chuàng)業(yè)熱情的分析。他認(rèn)為歐洲的文化也是造成這一現(xiàn)狀的原因之一，“歐洲人習(xí)慣性保守思維，希望能保住現(xiàn)有的優(yōu)勢。這種態(tài)度與美國人的‘冒險精神’相背離，并不有利于歐洲創(chuàng)新?！?/p>

可即使是在略顯保守的歐洲，時代的變遷也敦促社會和產(chǎn)業(yè)界必須革新。阿霍估計在未來10到15年，至少35%現(xiàn)有的工作將消失。電子化會吞噬很多工作，但與此同時新工作也會層出不窮。歐洲在很多科技發(fā)展環(huán)節(jié)上已經(jīng)落后于美國，要應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，就必須增強(qiáng)憂患意識，如履薄冰。

數(shù)字化時代中企跳躍式發(fā)展

柏林西南35公里，一個小時的車程就到了德國SAP波茲坦創(chuàng)新中心。創(chuàng)新中心棲湖而建，打開門就是一片開闊的陽臺，秋日五彩斑斕的林木，以及哈維河和處女湖的秀美湖景。

這家1972年創(chuàng)立的德國軟件集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)是全球巨頭，總部在柏林西南方400公里左右的奧爾多夫市。但為了更加靠近柏林和波茲坦15萬名學(xué)生，他們另建了這個45%的員工都是“85后”年輕人創(chuàng)新之家。年輕化，自由思想和創(chuàng)新，是SAP一直在努力打造的企業(yè)理念。

在這個創(chuàng)新中心，SAP有一個五個人的團(tuán)隊開發(fā)出一款app。這有希望將大量涌入德國的移民申請難民身份的流程從6到9個月降至4個月。最大的區(qū)別，就是他們可以更快投入新生活。

就是這樣一個網(wǎng)絡(luò)平臺，簡單解決了復(fù)雜的社會問題。如SAP創(chuàng)新中心網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席主席延斯-克魯格對中國企業(yè)家所說，“越來越多看不到的力量在改變我們的世界，無所不在的網(wǎng)絡(luò)，終端，暗流洶涌的大數(shù)據(jù)，云計算，都是數(shù)字化帶來的挑戰(zhàn)，我們需要做到的是如何回應(yīng)”。

“像SAP這樣的大型科技公司，以前以國際化客戶為優(yōu)勢，需要上千人的工程師團(tuán)隊，但現(xiàn)在他們的市場被分食，SAP自己也意識到‘笨重的ERP時代’已經(jīng)過去?！敝袊髽I(yè)家俱樂部理事，北極光的創(chuàng)始人之一的鄧鋒對我感嘆說。他在風(fēng)險投資，計算機(jī)、通訊及數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)有超過20年的技術(shù)和管理經(jīng)驗，認(rèn)為國內(nèi)很多新興互聯(lián)網(wǎng)公司優(yōu)勢明顯，他們更加靈活，開發(fā)出的一些使用便利的小軟件，很多工具性軟件可以免費(fèi)使用，甚至剔除了培訓(xùn)這個繁瑣因素。這些新興科技公司雖然依然有種種缺陷，但引發(fā)的“鯰魚效應(yīng)”讓類似英特爾，微軟，以及德國SAP這樣的科技公司有種不創(chuàng)新會死的急迫感。否則，以ERP公司流程管理打出天下的SAP也不用費(fèi)力推出HANA這樣的新平臺。

用友網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長兼CEO，同為中國企業(yè)家俱樂部成員的王文京也有同樣的感受。他對公司軟件在德國工業(yè)4.0中所扮演的角色很好奇，在他理解看來，中國企業(yè)因為起步晚，所以在新技術(shù)應(yīng)用上幾乎是“跳躍性”發(fā)展，他們對中國和亞洲客戶更加了解。這些都是傳統(tǒng)大科技公司面臨的挑戰(zhàn)。

“德國工業(yè)4.0的背后有SAP系統(tǒng)做支撐，中國企業(yè)正在互聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化，中國也有制造2025的國家戰(zhàn)略，通過此行希望了解到德國工業(yè)4.0的成功實踐，雙方探討合作的可能?！蓖跷木┱f。

不創(chuàng)新會被時代淘汰

99歲的德國寶馬汽車想法更超前，他們未雨綢繆，拒絕新挑戰(zhàn)發(fā)生了再進(jìn)行回應(yīng)。寶馬相信，必須要創(chuàng)新，否則就會被同行超越，甚至被新技術(shù)時代淘汰。

在中國企業(yè)家俱樂部對德意國際訪問中，寶馬公司在慕尼黑和中國企業(yè)家分享創(chuàng)新上所作出的努力。例如他們在芝加哥有一支200人的工程師團(tuán)隊，負(fù)責(zé)開發(fā)寶馬的新一代應(yīng)用軟件。他們有意識的安排軟件開發(fā)團(tuán)隊遠(yuǎn)離寶馬這個“硬件”總部，讓團(tuán)隊在美國這樣一個創(chuàng)新能力非常強(qiáng)的氛圍下發(fā)展工作?，F(xiàn)在寶馬在中國，新加坡也有自己的創(chuàng)新中心，目的都是“不要讓固化的文化影響團(tuán)隊創(chuàng)新”，以挑戰(zhàn)刺激創(chuàng)新。

寶馬集團(tuán)董事會成員伊恩-羅伯特森(Ian Robertson)博士說，我們總要比別人先想一步，考慮到未來是什么樣子的，而不是等發(fā)生了再去應(yīng)對。比方說，數(shù)字化已經(jīng)是影響市場的重要因素，從買車，長期租車，到現(xiàn)在的“分享車”，這就是數(shù)字化對行業(yè)的改變，必須正視。寶馬幾年前預(yù)計到“搭車”的趨勢，就開發(fā)了Drive Now(即時出行)業(yè)務(wù)，在美國，英國推廣，現(xiàn)在已經(jīng)有50萬客戶。接下來這項服務(wù)已經(jīng)推廣到更多的國家和城市中去。

現(xiàn)實中，被互聯(lián)時代破壞了的“出租車行業(yè)”讓很多出租車司機(jī)十分抵觸，監(jiān)管方也傾向于保護(hù)傳統(tǒng)出租行業(yè)。但羅伯特森認(rèn)為，只要客戶喜歡，這種新事物就會存在。所以在產(chǎn)品研發(fā)時，寶馬必須要把這些行業(yè)新趨勢都考慮在內(nèi)，要能夠適應(yīng)這種新形勢，并讓用戶有最佳體驗。

就像羅伯特森這位汽車業(yè)的金牌職業(yè)經(jīng)理人自己感觸到的，他兩個都二十多歲的兒子都在倫敦。兩個兒子都沒有車，但是通過租車軟件，同樣可以出行便利。這就是互聯(lián)網(wǎng)時代的魅力。

同時，必須要創(chuàng)新，否則就會被同行超過。寶馬集團(tuán)研究，新技術(shù)和創(chuàng)新高級副總裁克里斯托弗-格羅特(Christoph Grote)博士稱，現(xiàn)在寶馬最大的競爭對手還是傳統(tǒng)的汽車品牌，至少目前看來是如此。

所以，工業(yè)4.0，最終的結(jié)果就是通過高品質(zhì)生產(chǎn)，智能糾錯，“零瑕疵”這些方式降低成本，提升競爭力。

現(xiàn)在對于寶馬來說，從生產(chǎn)，物流一直到銷售環(huán)節(jié)的數(shù)字化進(jìn)程依然在不斷完善中。寶馬認(rèn)為數(shù)字化會給生產(chǎn)環(huán)節(jié)帶來很多優(yōu)勢，實現(xiàn)低成本高效率，甚至減少對能源的消耗。這些都是可以減少成本的地方。

“智能的生產(chǎn)狀態(tài)應(yīng)該是由機(jī)器來操作，思考，甚至辨別。從而幫助人從重復(fù)的基礎(chǔ)的勞動中解放出來，最終更好幫助人工作。我們已經(jīng)開始做各種嘗試?！比A晨寶馬有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)(Oalf Kastner)表示。

“比如我們在一些工廠用智能手表來輔助質(zhì)量檢測。就是組裝線上的工人可以立即知道每輛車需要哪些獨(dú)特的設(shè)置，不管是哪個方面的。這個嘗試還只是個開始，但是你可以預(yù)見到未來的發(fā)展，也就是要讓組裝工人可以有更完善的設(shè)備，準(zhǔn)備好應(yīng)對客戶各式各樣的需求。

最終的結(jié)果，是在大規(guī)模生產(chǎn)的真正實現(xiàn)所謂“個性化定制”，量身定做。