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        特斯拉Model S用戶深度體驗(yàn)

        特斯拉Model S用戶深度體驗(yàn)
         
        特斯拉Model S。

        本文作者David Noland是一名資深記者,同時(shí)他也對電動(dòng)汽車頗為著迷,擁有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt和特斯拉MODEL S兩臺車。原文載于Green Car Reports網(wǎng)站,可以看成是對MODEL S的一篇深度體驗(yàn)帖。

        收到深綠色的2013款特斯拉MODEL S已經(jīng)一年了。四年的等待后,在最初幾天里,我?guī)缀醢选笆澜缟献钌衿娴能嚒睊煸谧爝叀?/p>

        一年時(shí)間里,這輛MODEL S經(jīng)歷頗豐:從各式小故障,到極冷極熱的天氣;從普通買菜用,到公路旅行;從家里的電表到“超級充電站”;從塞車到去售后服務(wù)店;從軟件更新到胎壓警告。讓我不得不對它“世界上最神奇的車”的評論做出一些微調(diào)。

        “燃油”效率和成本

        這24374公里路共消耗5074度電。平均下來,每1.6公里333瓦時(shí)。比起美國環(huán)保局額定的560瓦時(shí)/公里要稍好一些,算下來正好是4.8公里一度電。在公路旅行中,我從3個(gè)“超級充電站”免費(fèi)充取了大約1275度電,跑完6400公里路。而這5074度電中的3000度,就來自我自己家的電表了。

        我所居住的紐約州,當(dāng)?shù)仉娰M(fèi)大約為14美分(約合0.87元人民幣)/度,算下來一年充電的花費(fèi)是530美元(約合3290元人民幣),或2.125美分/公里(約合0.13元人民幣/公里)。而一輛奔馳S系的燃油花費(fèi)大約為每年3000美元(約合18621.97元人民幣)或12.5美分/公里(約合0.78元人民幣/公里)。

        但事實(shí)上,MODEL S的實(shí)際耗電量比其內(nèi)置電表顯示的要多。平均的充電效率是85%。這就意味著,我自家電表上的每100度電中只有85度電能被車子使用,車內(nèi)電表顯示的即是85度。因此,實(shí)際耗電量更可能是5700度而非5074度。

        此外,在前10個(gè)月,MODEL S在完全停車狀態(tài)下的平均日耗電量是4.5度。而在2個(gè)月前的軟件更新之后,MODEL S平均日耗1度電。我粗略估計(jì),這一年里,非駕駛狀態(tài)的總耗電量差不多是1400度。

        加上1400度,年總耗電就是7100度。換言之就是3.4公里/度。泊車耗電和充電流失的電量,大約是820美元(約合5090元人民幣)一年。這大約是同級別非電動(dòng)車燃油費(fèi)的1/4。

        冬季和夏季

        和多數(shù)電動(dòng)車一樣,天氣越冷耗電越大。4-10月MODEL S平均耗電188瓦時(shí)/公里,而11-2月則是232瓦時(shí)/公里。最熱的7月大約為181瓦時(shí)/公里,相比之下1月則高達(dá)近250瓦時(shí)/公里。

        有時(shí),去一趟超市買菜的電耗會(huì)高達(dá)312瓦時(shí)/公里,這還是在不考慮泊車電耗和充電損失的情況下。這類的短途電耗是最可怕的,因?yàn)榧訜犭姵?、車艙、啟?dòng)車子時(shí)需要的大量電力,且無法平攤到長距離的里程中。

        寒冷天氣時(shí)的長途的平均耗電則會(huì)在剛開始的高峰后穩(wěn)定下降,最后落在231-238瓦時(shí)/公里的區(qū)間內(nèi)。

        可靠性

        這一年中,我倒沒有遇到大問題。因?yàn)樵诒P奁趦?nèi),一些小故障都在服務(wù)中心免費(fèi)解決了。12伏的電池被換掉了,這似乎是早期生產(chǎn)中的普遍問題。鑰匙上一個(gè)按鈕殼脫落。導(dǎo)致鑰匙在口袋里時(shí)會(huì)不小心啟動(dòng)開窗,解鎖等功能。我不得不去服務(wù)中心換新鑰匙,因?yàn)樾妈€匙的重新編程,等了4個(gè)小時(shí)。在新鑰匙的按鈕蓋又掉了時(shí),我決定就湊合用了。

        車子內(nèi)控制充電口開關(guān)的按鈕蓋也掉了。特斯拉用聯(lián)邦快遞連夜寄給我一個(gè)替代品,換上以后按鈕蓋是不掉了,按鈕卻偶爾失靈。右后門把手換了新的。屏幕時(shí)不時(shí)會(huì)顯示胎壓警告,在和服務(wù)中心溝通后,他們讓我忽略這個(gè)提示。兩個(gè)側(cè)后視鏡在我切換成倒車模式時(shí)本該自動(dòng)調(diào)整,我打算下次去服務(wù)中心時(shí)再檢查。

        更換電池

        因?yàn)橐ス仿眯?,我?2月不得不把60千瓦時(shí)的電池升級到85千瓦時(shí)。工廠先告知我這行不通,后來服務(wù)中心的人似乎找到了一種方法。更換的過程只花了2天時(shí)間。有了新電池,4000公里從紐約到佛羅里達(dá)的公路旅行放心多了。

        瑕不掩瑜的5點(diǎn)

        加速: 只需5.4秒,就可以從0達(dá)到96公里/時(shí)。我更欣賞的是它革新性的加速度質(zhì)量——瞬間、無縫、安靜、不費(fèi)力。這才是這款車的特別之處。盡管已經(jīng)一年了,每次輕踩踏板時(shí)我還是會(huì)格外激動(dòng)。

        減速: 之前我還對再生制動(dòng)功能有些懷疑,這個(gè)功能的目的是回收原本會(huì)在制動(dòng)期間損耗的能量給電池充電。而現(xiàn)在我則愛上了這種猶如降檔一般的感覺,我?guī)缀醪徊葎x車了。不幸的是,我的妻子對猛烈地再生制動(dòng)會(huì)暈車。好在它有強(qiáng)弱兩檔,我喜歡的運(yùn)動(dòng)型強(qiáng)檔和我妻子喜歡的溫和減速弱檔。

        節(jié)約能源: 開著一臺相當(dāng)于油耗42.5公里/升,并且這么大而高速的車給人一種不真實(shí)感。而那靠著免費(fèi)“超級充電站”網(wǎng)絡(luò)完成的4000公里的公路旅行,則給人一種神奇到仿佛不合法的感覺。

        售后服務(wù): 更換12伏電池,是我有過的和汽車有關(guān)最棒的經(jīng)歷。說實(shí)話,我根本不知道這款MODEL S有個(gè)12伏的電池,更別提意識到它有什么潛在問題了。最開始,我接到一個(gè)來自特斯拉服務(wù)中心的電話,接著兩個(gè)工作人員出現(xiàn)在我家的門口。在被告知電池有潛在問題的3小時(shí)后,一個(gè)我根本沒意識到的問題被解決了。

        設(shè)計(jì):對我來說,車子的外觀是很重要的。我不太可能去買一個(gè)不好看,甚至長相平庸的車。MODEL S的優(yōu)雅不會(huì)隨時(shí)間而消逝。一年了,每次停好車在離開停車場時(shí),我還是會(huì)回頭看一眼MODEL S。

        美中不足的5點(diǎn)

        長途旅行受限:與其說這是特斯拉本身的問題,不是說是一個(gè)“超級充電站”網(wǎng)絡(luò)的問題。以美國東北部為例,我仍然不能夠隨性而為開著特斯拉去探望在緬因州,佛蒙特州,或是紐約州北部的朋友。希望會(huì)有更多的“超級充電站”出現(xiàn)。

        泊車電耗:這不僅僅是浪費(fèi)的電能和金錢的問題。一年200美元(約合1241.47元人民幣)并不是最令我煩惱的。而是,特斯拉作為世界上最偉大的車卻在超過一年的時(shí)間里還沒有解決這最基本的瑕疵。據(jù)我所知,市場上的所有純電動(dòng)車都不存在這種問題。

        上下車:這是個(gè)無法避免的問題,為了保證美觀和氣體力學(xué),駕駛艙門設(shè)計(jì)的很低。對我這么一個(gè)身高180cm,又早已不年輕的人來說,我需要很努力地彎下身子才能進(jìn)去。當(dāng)然,這也和我腰背部時(shí)而疼痛有關(guān)?;蛟S,下次我會(huì)試駕一下MODEL X。

        冬季:和多數(shù)電動(dòng)車一樣,MODEL S在寒冷季節(jié)里電能效率極低。在最開始的16-32公里,MODEL S會(huì)完全禁用再生制動(dòng)功能。隨著電池漸漸加熱,動(dòng)能和再生制動(dòng)才會(huì)慢慢恢復(fù)。寒冷季節(jié)里跑短途,就很不實(shí)用了。冬季里輪胎的牽引又是另一個(gè)問題??粗?000美元(約合24829.29元人民幣)一套的冬用輪胎,我還是打算繼續(xù)用自己的全季輪胎了。

        觸屏的人體工程學(xué):MODEL S從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)都很令人著迷沒錯(cuò)。但如果沒有物理按鍵,司機(jī)為了調(diào)節(jié)氣溫或是音響時(shí)則必須按得很準(zhǔn)。這在視覺和認(rèn)知上雙重分散了注意力。更糟糕的是,時(shí)不時(shí)地死屏有時(shí)會(huì)要求多次點(diǎn)擊。這就意味著更長時(shí)間地視線離開前方道路。

        雖然有抱怨,但當(dāng)我坐在MODEL S里望著窗外時(shí),沒有一次我希望自己開著別的車。對我來說,這依然是目前為止世界上最棒的汽車。

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