原標(biāo)題：中日高鐵競(jìng)爭(zhēng)為何這樣火？

　　據(jù)日本媒體報(bào)道，日本國(guó)土交通大臣太田昭宏定于22日前往印度，與印方商討基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和旅游領(lǐng)域的合作。行前，太田昭宏在東京公開(kāi)表示，將在訪問(wèn)期間，向印方介紹日本高鐵“新干線”的優(yōu)點(diǎn)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，印度總理莫迪18日在與來(lái)訪的中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平會(huì)談時(shí)表示，歡迎中方參與印度電力建設(shè)和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造。中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動(dòng)計(jì)劃。

　　自上世紀(jì)60年代以來(lái)，時(shí)速200公里的日本“新干線”鐵路一直是世界高鐵技術(shù)中的佼佼者。不過(guò)近年來(lái)，中國(guó)正以時(shí)速最快、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，逐步在世界高速鐵路版圖內(nèi)樹(shù)立自己的一席之地，也在日益搶占著日本在高鐵領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。

　　自2013年以來(lái)，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在出訪英國(guó)、羅馬尼亞、泰國(guó)、埃塞俄比亞等國(guó)家時(shí)多次提及高鐵項(xiàng)目。今年夏天，中國(guó)承建的土耳其安卡拉—伊斯坦布爾高速鐵路二期工程順利通車(chē)，這是中國(guó)高鐵在海外“零”的突破。

　　中國(guó)南車(chē)2014年中報(bào)顯示，上半年在海外業(yè)務(wù)收入45.87億元，同比增長(zhǎng)125%，海外收入在營(yíng)收中的占比已經(jīng)接近15%。中國(guó)鐵建上半年新簽下1291.74億元的新訂單，同比增長(zhǎng)72.57%，主要得益于海外鐵路項(xiàng)目大幅增長(zhǎng)。

　　高鐵的輸出，意味著全產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出，包括工程建筑、設(shè)備制造、機(jī)車(chē)車(chē)輛、后續(xù)維護(hù)等各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，都將得到大幅提升，這對(duì)承建國(guó)的經(jīng)濟(jì)而言，無(wú)疑是極大的利好。

　　目前，連接新加坡和馬來(lái)西亞的高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在明年招標(biāo)。如果包括印度和泰國(guó)等正在規(guī)劃中的高鐵計(jì)劃，東南亞國(guó)家的高鐵總里程將達(dá)到1萬(wàn)公里左右。

　　面對(duì)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，以及后來(lái)居上的中國(guó)，日本顯然不會(huì)袖手旁觀。據(jù)日本媒體報(bào)道，曾有日本專(zhuān)家建議“即使零元中標(biāo)，也應(yīng)該拿下高鐵訂單?！庇蟹治稣J(rèn)為，如果中國(guó)搶得新馬泰等國(guó)家的高鐵訂單，將會(huì)加強(qiáng)中國(guó)與東南亞的聯(lián)系，進(jìn)一步提升中國(guó)的影響力，同時(shí)也讓中國(guó)獲得更多的自然資源和經(jīng)濟(jì)利益。這顯然是作為資源進(jìn)口國(guó)的日本不愿意看到的。

　　不過(guò)，在中國(guó)專(zhuān)家看來(lái)，中日兩國(guó)的高鐵競(jìng)爭(zhēng)，并非像外界想象的那樣劍拔弩張，“中國(guó)主要是承包海外高鐵的建設(shè)，日本的強(qiáng)項(xiàng)是出口機(jī)車(chē)，所以中日的競(jìng)爭(zhēng)并不完全是一個(gè)層面的競(jìng)爭(zhēng)?！碑a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家白益民曾如是表示。

　　新京報(bào)記者 張軼驍