中國日報網8月7日電（涂恬），美國《福布斯》雜志近日發(fā)表文章稱，高鐵這一獨具特色的“中國制造”，已經開始吸引全球的注目。在這一背景下，人們正急于解讀中國如何能夠在全球拓展出這樣一個龐大的鐵路產業(yè)。

中國的工廠正在源源不斷地吞吐著，在中國鐵路部門的強大項目管理能力推動下，這些工廠生產出的“產品”將會開始在全球爭搶訂單，而價格將是他們最有力的競爭優(yōu)勢。一公里中國高速鐵路的平均造價在480萬美元到3270萬美元之間，比英國籌劃的高鐵預估造價要低許多。

這樣一來，英國有意引進中國高鐵的原因就不言自明了。據悉，英國首相曾公開向中國方面表示，希望能夠用中國高鐵的技術與中國的投資來幫助英國實現“高鐵夢”。世界是圓的，既然18世紀的時候英國可以向全球輸出自己的鐵路，如今中國也可以向英國輸入自己的高鐵。

放眼中國正在籌劃中的高鐵“全球版圖”，我們會發(fā)現，中國正在“努力打通”各個大陸，宏偉的計劃中既包括修建鐵路直通歐洲，也包括修建經由老撾、越南、馬來西亞直通新加坡的東南亞“大動脈”。在中國國內，從蘭州到烏魯木齊、全程1776公里的高速鐵路有望于2014年年底完工，這段鐵路將為中國最終將高鐵修到歐洲打下第一步基石。此外，中國也正在和包括越南、泰國、新加坡、哈薩克斯坦在內的17個國家進行磋商，希望用自己的資金技術為這些國家修建高鐵，換取這些國家擁有的資源。這個計劃一旦成真，將會幫助中國高鐵在歐亞大陸的陸路運輸網上樹立絕對的“統(tǒng)治地位”，并幫助中國極大地節(jié)約運輸成本，規(guī)避歐亞海路運輸中可能存在的風險，將從亞洲到歐洲的運輸由原先的35到45天海路，縮減到15到20天的陸路。

除了歐亞大陸之外，中國高鐵的腳步也已經拓展到了非洲。據悉，中國將為許多非洲國家提供融資，許多這樣的項目都是以易貨協(xié)定的方式達成的。幫助當地修筑高鐵的同時，中國也可以換取到當地的資源，為自身的經濟發(fā)展提供動力。

中國的高鐵技術，確實堪稱行業(yè)尖端，其龐大的生態(tài)系統(tǒng)以及基礎設施建設，將會創(chuàng)造無數的經濟增長機會。高鐵網絡的鋪設，可以刺激許多相關產業(yè)的發(fā)展，其中就包括鋼鐵、銅，以及混凝土行業(yè)。每建造一公里的高速鐵路，就需要消耗大約10噸的銅，而高鐵相關基礎設施的建設，每年將有望為中國的鋼鐵行業(yè)創(chuàng)造800萬噸的需求，弗羅斯特&沙利文公司的分析認為，目前全球范圍內在建的高速鐵路總共需要消化210萬噸的鋼鐵以及9萬噸的銅。

除此之外，其他相關產業(yè)，如IT產業(yè)等，也會作為高鐵的配套產業(yè)在中國擴建高鐵版圖的過程中得到發(fā)展，并創(chuàng)造無數個就業(yè)機會。這其中就包括數據處理、監(jiān)控、安全管理、乘客信息系統(tǒng)等等服務。此外，高鐵的社會效應更是影響深遠，通過聯(lián)通全球各國各地區(qū)，高鐵將極大地推動各國之間的貿易，推動國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的對話以及社會互動。可以說，高鐵的修建將會起到非常大的連鎖反應，并能夠策動整個鏈上的供需互動。高鐵能夠帶來如此巨大的經濟社會影響力，難怪那么多人對高鐵如此感興趣。有人甚至認為，鐵路投資能夠給一國經濟帶來至少2%到3%的GDP增長。

中國輸出高鐵，輸出的其實是中國的創(chuàng)新能力。面對中國高鐵的強勢出口，美國目前急需提高自身的創(chuàng)新能力，以確保自己不在這股全球大潮中落后。中國的高鐵極有可能在未來拓展到全球的每一個角落，中國的技術創(chuàng)新，也將會隨之變得舉世矚目。所以，讓我們忘了什么“中國龍”吧，想要知道“中國龍”是什么樣子，看看中國的高鐵布局，你就有數了。

（編輯：信蓮）