2011年，香港注冊(cè)的電動(dòng)汽車只有100臺(tái)。3年后，截止今年5月份，已經(jīng)有2246臺(tái)電動(dòng)車掛牌上路。這些電動(dòng)車包括40種車型，進(jìn)口自7個(gè)國(guó)家。對(duì)于香港這個(gè)只有1,104km2的地方來(lái)說(shuō)，這個(gè)增速是很快的。

這些在售電動(dòng)車型中，有27款是私人乘用車，有13款是公共用車。其中，特斯拉是保有量最大的電動(dòng)車品牌。右舵版的Roadster與Model S均登陸了香港市場(chǎng)，梁朝偉、吳奇隆、方中信等影視明星，都是特斯拉的車主。

香港面積小，沒有長(zhǎng)途可言，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)續(xù)航是一大優(yōu)勢(shì)。不僅如此，香港已經(jīng)取代挪威，成為了超級(jí)充電樁密度最大的地區(qū)。目前，香港一共有8個(gè)超級(jí)充電站，共計(jì)36個(gè)超級(jí)充電樁。香港的電動(dòng)車激勵(lì)政策，與充電樁密度，跟挪威有得一拼。

而隔壁大陸，特斯拉的銷量卻不樂(lè)觀。目前有近1600臺(tái)庫(kù)存車等待消耗。此時(shí)，香港的特斯拉銷量，相比去年同期已經(jīng)翻倍。哦，不對(duì)，在香港應(yīng)該叫做“拓速樂(lè)”。

特斯拉在香港賣得好，絕對(duì)不是因?yàn)槿藗兏绣X；而是當(dāng)?shù)氐募?lì)政策太給力。為推行零排放，香港立法會(huì)規(guī)定，截止到2017年3月31日之前，在香港購(gòu)買電動(dòng)車無(wú)需繳納40%-115%的首次登記稅（VFR），這筆費(fèi)用對(duì)購(gòu)車來(lái)說(shuō)是筆很大的支出。此外，每年的牌照費(fèi)用，電動(dòng)車可以減免90%（對(duì)Model S來(lái)說(shuō)）。

所以，跟大陸排外的地方保護(hù)政策不同，香港對(duì)進(jìn)口電動(dòng)車是徹底開放的。對(duì)于中國(guó)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，對(duì)于美國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車，享受到的政策都是一樣的。

其實(shí)，香港的土地面積中，只有5%的屬于已開發(fā)土地，有65%的面積是國(guó)家公園。超過(guò)60萬(wàn)輛車行駛在總長(zhǎng)度不足2,000km的道路上。行駛空間狹小是每個(gè)香港司機(jī)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。在這種情況下，香港政府會(huì)通過(guò)征收高額登記稅，來(lái)限制汽車保有量的增加。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，香港2003年至2013年間，市區(qū)范圍內(nèi)平均行車速度從25.6km減慢至22.7km。由此可見擁堵問(wèn)題進(jìn)一步加深。雖然問(wèn)題嚴(yán)重性還未達(dá)到北京的水平，但保不準(zhǔn)政府今后會(huì)推出限行、限購(gòu)政策，來(lái)緩解擁堵問(wèn)題。若不是如此，登記稅與牌照費(fèi)，也會(huì)進(jìn)一步提升，來(lái)遏制汽車購(gòu)買。

但電動(dòng)車顯然可以免于一系列限制政策——至少在2017年之前。這就是為何香港人熱衷于特斯拉的原因之一。至于香港本地人有錢、有環(huán)保意識(shí)、對(duì)新鮮事物接受快，都是比較俗的說(shuō)辭。這些素質(zhì)大陸消費(fèi)者也完全具備。

其實(shí)有個(gè)好例子，那就是騰勢(shì)電動(dòng)車。這款車目前在北京銷售量最高，有“幾百臺(tái)”的水平，而在其他城市則非常慘淡。這主要是因?yàn)?，北京限?gòu)限行最嚴(yán)厲，而電動(dòng)車有獨(dú)立搖號(hào)系統(tǒng)，中簽率高，且不限行。同時(shí)可享受國(guó)務(wù)院、北京、區(qū)級(jí)購(gòu)買補(bǔ)貼。

在香港，雖然政府沒有現(xiàn)金補(bǔ)貼，但免稅已經(jīng)是變相的補(bǔ)貼了。這為消費(fèi)者節(jié)省了一大筆費(fèi)用，同時(shí)也促進(jìn)了特斯拉的銷量，為其開通了綠色通道。除為個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)車免稅外，對(duì)于采購(gòu)電動(dòng)車的企業(yè)，香港政府還會(huì)給予第一年減免100%的相關(guān)花費(fèi)的利得稅的獎(jiǎng)勵(lì)。

但不要以為香港政府不舍得出錢。其實(shí)，除減免稅款外，香港政府還劃撥了1.8億港元給公交車運(yùn)營(yíng)商，用于采購(gòu)36輛單層電動(dòng)巴士進(jìn)行營(yíng)運(yùn)。自2011年起，政府還設(shè)立了一個(gè)3億港元的Pilot Green Transport Fund，用來(lái)補(bǔ)貼運(yùn)輸行業(yè)（包括客運(yùn)、貨運(yùn)、跨境運(yùn)輸）對(duì)于新能源技術(shù)的應(yīng)用。

目前，香港一共建設(shè)了1,100個(gè)公共充電樁，包括11個(gè)CHAdeMo直流快充電樁，以及35個(gè)其他標(biāo)準(zhǔn)的快速充電樁。而這些密集的充電樁網(wǎng)絡(luò)，還不包括特斯拉的36個(gè)超級(jí)充電樁（私用）。

香港不僅有電動(dòng)汽車充電樁，還有電動(dòng)摩托車充電樁，圖為一輛Brammo Empulse在充電

這個(gè)完善的充電網(wǎng)絡(luò)，為香港普及電動(dòng)車交通提供了技術(shù)基礎(chǔ)。除特斯拉外，香港還有日產(chǎn)Leaf、E-NV200、寶馬i3、三菱iMiEV、比亞迪K9、e6、雷諾Fluence Z.E.、ZOE等民用電動(dòng)車型號(hào)。不僅如此，除電動(dòng)汽車外，香港還普及了電動(dòng)摩托車，比如Brammo Empulse。豐富的電動(dòng)車型，會(huì)帶來(lái)一定的充電標(biāo)準(zhǔn)障礙，但香港政府鋪設(shè)的密集充電網(wǎng)，已經(jīng)成功應(yīng)對(duì)了這一挑戰(zhàn)。

香港也有“特斯拉車友會(huì)”，圖為今年1月剛成立的Charged HK協(xié)會(huì)

2015年1月，安全公司Network Box的CTO Mark Webb-Johnson，在香港發(fā)起成立了Charged Hong Kong協(xié)會(huì)。作為在香港政府注冊(cè)的社團(tuán)，該組織吸納了香港的一大批特斯拉車主加入，致力于推動(dòng)電動(dòng)車在當(dāng)?shù)氐钠占啊＿@是香港特斯拉車主在民間進(jìn)行的動(dòng)作。

當(dāng)然，香港沒有汽車制造業(yè)，也就不存在地方保護(hù)。所有的汽車都是進(jìn)口而來(lái)。要說(shuō)大陸是在保護(hù)本地車企，做法不如歐美國(guó)家開明，不給特斯拉優(yōu)待政策與補(bǔ)貼。其實(shí)，臺(tái)灣才是那個(gè)最封閉的大中華地區(qū)。（本文轉(zhuǎn)自微信公眾號(hào)：CarTek)